引用

引用第75楼绿毛龟于07-26-2011 13:28发表的  :
沧版，
不好意思，
让你的帖子歪楼了。

没事。看你们争论，更熟悉你们。

管理上有一句熟语，叫做能用钱搞定的事都是小事。

。。。。

(ZT)
8年前，德国发生世界第一起高铁伤亡事故，死亡人数高达101人。事后根据德国法律，负直接事故责任的三名工程师只能遭到罚款处罚。

　　然而，事故后，德国政府立马停运了全国所有此型号的火车进行检查。重新运行后，最高时速由280公里猛降至160公里。此外，德国政府将每年6月21日定为国家追悼日，为所有遇难者立碑。此后，德国继续高速发展，但以「安全」为第一。

有什么可说的？又有什么好争论的？

一而再的人祸，一而再的人伦悲剧，谁的分谁担着，现在不算将来算，人间不算天上算，总有一天会清算，一个都跑不了

我TMD就想骂人

快赶上飞机起飞的速度了，那些所谓的几十道安全保障措施呢？那些满眼眼花缭乱的设施呢？那车上坐着的是TMD人啊，是鲜活的人啊

那些扪着良心建豆腐渣工程的， 那些草菅人命的人，我诅咒他下地狱，诅咒他永世不得超生

那些一天到晚急功近利，花天酒地，不干正事满肚子男盗女娼的所谓官员，还TMD的满嘴仁义道德，我诅咒他们被施以绞刑，然后堕入火湖.
那些所有无法且无天的混蛋们都早日在世上禁绝
  
他妈的！！！这些畜牲 他们自己不是人吗，他们自己没有父老儿女亲朋好友吗？

就摸着良心干好自己的活不行吗？？？？？？？

他们怎么不替好人死了去。。。

绿毛龟， 我佩服你作义工，建希望小学， 支持壹基金，参加台湾中华搜救总会

说实在的， 我完全没想到你负责日本的灾难援救联络， 并受过半年的专业搜救训练。 因为日本灾难时，你说两个华文网站是你安心的动力， 你宁可不知道真相， 只求能安心生活 。 那些话， 给我留下了不同的印象。

我确实对你不够了解 。

出事以前看过一些文章， 动车所的管理有大问题。 多人预言， 今年4月以后， 安全堪忧
不幸而言中

急功近利、道德低下、物欲横流的社会风气，是最最要命的癌症。  癌细胞已经扩散到整个社会了。再不治， 任何并发症都是可能的。


但愿血的教训能震醒领导者， 而不是撤几个官，付一些赔偿金了事。
愿逝者安息

骂得痛快！
因为我们不是看客，我们都是乘客，谁都别想存侥幸之心！

------ 现在正在收集大家的签名要求政府公布所有信息，
为723的死难者举行公祭，

要签名吗？算上我一个！

这两天除了愤怒和难过，不知道说什么了，我想论坛里各位无论怎么争吵，但总是希望这次事故能够解决好，做为中国人，无论人在国内还是国外，总是时时关心着自己的国家，我觉得，我人在国外那些年觉得自己特别爱国，在国内时倒没那么强烈。虽然，我们的祖国还有很多很多需要进步的地方。。。心痛。。。还是心痛。。。

震惊、心痛中！如今的现状是普通老百姓和政府比起来太无力了！

在动车或者客车上碰到意外，该如何自救？昨日，记者采访了动车司机、红十字会急救培训老师、户外教练，为您提供一份详细的自救手册。


【自救】抓住固定物，防止甩出

来自南京的王女士和母亲、儿子事发时在高架桥边的4号车厢里。王女士说，她和母亲、儿子都接受过应急训练，掌握一些基本求生常识。在列车受到强烈撞击时，3人拼命抓紧窗台和门板，加之背对行车方向，以至车厢坠地后，基本没有受伤。

封闭的车厢里门窗紧锁，10分钟后，当地的村民砸开了车厢的玻璃，王女士和母亲、儿子获救。

对此，福建省首批一级登山运动员、资深户外教练老马说，受到勐烈撞击，发生意外时，人的本能会抓住周围一切能固定的物体，这样可以防止向外甩，避免身体的冲撞。这跟安全带的作用是一样的，乘车要绑安全带，就是为了冲撞后避免移动受伤。总之，一定要避免大幅度的移动。

携带有手电筒功能的手机

坐在D3115次车15号车厢内的一位福建妇女回忆说，事故发生后，车厢一片漆黑，轻伤旅客组织自救，大家有序撤退，甚至还有旅客大喊镇静，不要动，担心胡乱走动会导致车厢掉到桥下。当有的旅客不会正确使用安全锤敲开车窗时，就自发组织排成长队，摸到13号车厢打开的车门逐一疏散，没有人争抢和发生踩踏事故。“冷静下做的抉择，可以救很多人。”老马说，发生意外后，人难免会反应迟钝，甚至脑中一片空白。这时，一定要努力让自己冷静，可以拍拍自己的脸，掐掐大腿，让自己清醒。

老马说，手机是贴身携带的物品，现在很多手机有手电筒功能，可快速打开手机手电筒功能，照亮周围的环境。



【砸玻璃】敲碎动车车窗要敲4个角

有乘客反映列车的玻璃无法用安全锤敲破。对此，动车组福州机务段一动车司机告诉记者，动车车窗是由双层钢化玻璃制成的，中间还夹有PVC膜，不掌握一些技巧，不容易砸碎。一些旅客往往会敲击玻璃的中间部位，但那是最结实的地方，应该用安全锤的尖角击玻璃的四个角，玻璃会出现裂痕，再用安全锤的钝角继续敲击4个角，玻璃会出现更大的裂痕，然后再用脚勐力把玻璃踹碎。

若安全锤不在，该动车司机说，可以用女生的高跟鞋细鞋跟敲击，钥匙和皮带扣也可以，但是不太好用力。实在没有这些器具，可以两人抬着行李箱，勐力撞击玻璃的四角。

他提醒大家，动车上并非每块玻璃都可以砸碎，要砸安全锤旁的玻璃。一般情况下，动车上的安全锤位于列车车厢一头一尾的地方，左右各一把，共4把，也就是说，最好砸列车车厢一头一尾的4块玻璃。



【现场急救】衣服、报纸、笔都能成为急救品

意外发生后，难免受伤，比如出血、骨折。在发病前几分钟和发病后十几分钟，是抢救危重伤病员最重要时刻，医学上称为“救命的黄金时刻”。为此，昨日，记者特地采访了福州市红十字会急救培训老师吴金祝，他教我们用身边的物件急救。

他说，出现意外后，先判断病人意识是否清醒，可以高声唿喊：“喂，您怎么啦？”拍拍病人面颊或双肩，若其意识清醒，一般就有心跳和唿吸，问题就不大。然后马上拨打120或者唿救。

有心跳和唿吸，再判断是否有失血，然后判断是否有骨折，按照先急后缓原则处理伤情。

失血：用衣服布条包扎

在意外情况下受伤，四肢容易动脉大出血 没，有止血带情况下，可用丝巾、毛巾、鞋带、衣服布条止血。

吴金祝说，上肢出血时，布条应该绑在上臂上1/3处，下肢出血应该绑在大腿中、下1/3交界处。以上肢出血为例，可以用布条围绕上臂上1/3处，缠绕几圈，用笔或者木枝等绞紧，要让手臂摸不到脉搏；然后再用另一条细布条或者鞋带绑紧。原则上，每小时要放松1次，放松时间为1—2分钟，免得肌肉因长期缺血坏死。

无呼吸：按压30次，吹气2口

若发现病人无唿吸，应该帮助其打开气道，然后捏住患者鼻子并用你的嘴盖住患者的嘴进行吹气，吹到你看到患者胸部隆起，吹气时间为1秒以上，如仍无唿吸，就要胸腔按压。首先要找准心脏的位置，沿伤病员一侧肋弓向上滑行至两侧肋弓交界处，再往上两指头的位置就是心脏，然后以100次/分钟的速度下压30次，吹气2口，做5个循环后，可以观察一下伤病员的唿吸和脉搏。若心脏自动发出恢复跳动声音、瞳孔由原来的散大自动缩小恢复正常，说明人被救活了。

骨折：用报纸、杂志来固定

坠落很有可能出现骨折，比如四肢骨折、颈椎骨折、腰椎骨折等。发病伤员骨折，应先固定，后移动。前两者可用报纸、杂志、小木板固定，后者需要用门板或者木板等硬担架。

吴金祝说，四肢骨折可以用杂志或书本卷曲后裹在骨折处，再用布条或者毛巾捆扎好。杂志或书本长度要超过肘关节。

若颈椎骨折，可把报纸或者厚的浴巾，折叠成15厘米宽，垫在下巴下，绕脖颈一周，用布条捆扎好。

若是腰椎骨折，要把病人移至硬的担架上。

养育一个生命要花费无数的心血，而毁灭一个生命就这么简单。珍惜自己和家人生命的同时，也珍惜别人的生命吧。

绿毛龟，平复平复情绪吧。
相信谁不相信谁不需要向别人做交代，也本来就无需事无遗算，公正无私。
我们大家，都一群普通人罢了。

政府的不力毋庸置疑。但是看到这则报道，更多的是让我感慨人的脆弱。
如果那时有个蜘蛛侠，有个哈利波特该有多好，轻轻一个动作，就可以让下坠的列车回归原位。
当我们无力与外力抗争时，我们只能学会反思自己。
我们的祖国到底怎么了？而我们自己又是怎么了？
当政府受到谴责，当官员得到免职，这一切都已经成定局时，那么还剩下一点什么呢？
政府继续运作着，新的官员走马上任，接下去会有什么改变呢！

当前辈们告诉我，只要你努力，一定能走到我们这个行业的顶峰的，但我放弃了，出国了；
当我的亲戚朋友告诉我，有你的存在让我们感觉到力量和温暖，但我也舍弃了他们，出国了；
在新的国家里，我们享受到了更美的蓝天，更加便捷的交通，更加干净的环境，更加好的治安。。。
但是，我们幸福吗？

也许你是幸福的，但我不。
07年，我亲爱的表姐在一场车祸中丧生，被一辆车撞飞十几米，当场丧命。
我无缘她的葬礼，只看到她冰冷的墓碑，我一排排地走过去，只想看看到底有什么人陪伴在她身边。
她是最年轻的，我相信她是寂寞的。
她的丈夫因为她的去世，得到了一大笔抚恤金和赔偿金。他用那些钱换了更大的房子，更好的车，娶了一个更年轻的老婆。

就从那时开始，让我明白一个道理：许多事情可以逃避了一时，但逃避不了一世。做人必须有责任心，把自己所做的事情做到最好就是对生命最好的交代。

如果每一个人都在自己的岗位上尽忠职守，站好自己的班，
请问，会发生这种事情吗？
请问，类似像我们这些在自己岗位上可以做到更好的人，留在国内，努力工作，是不是我们的国家会更加强大？
政府只是一个躯壳，它的存在是因为有人而立起来的。
人如果不用心了，谈何进步呢！
我好像有点激动了。

2011.07.27 09:32:00 来源：南都周刊

本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事故。

25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。

死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。

王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉到了车下面。

与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。

在事故发生时，D301次列车的车头两节，在追尾瞬间被拱离了铁道，高高昂起头部，随后往下急坠，从20多米的高空，跌落翻滚到铁道高架下的泥地上。

而D3115次列车的尾部两节，则被D301次车头压扁，王海茹死里逃生后回忆，D3115次最后一节车厢已经被压缩得不到原始体积的三分之一，倒数第二节的后半部分车顶，被压塌得紧紧贴在了列车内的车座上沿。

幸运的是，王海茹和她丈夫座位右侧的列车窗户被巨大的冲击力震碎，使得这对夫妻在事发后几分钟内，就从破裂的窗户爬出；孙淑琴则凭借着自救知识，在跌落的车厢内苦苦挨过了几十分钟，最终被救出。



司机惊魂

追尾事故发生后约一个小时，曹卫东和王海茹，经乘务员提示，看到了D3115次列车司机。彼时，他正打电话向领导汇报情况。

王海茹回忆，司机当时瘫坐在D3115次车尾附近的铁路路基边，她质问："我们后面这么严重撞车，你不知道吗？"答："我不知道出事了。"

这段对话得到D3115次列车另一名乘客、温州瑞安市文联秘书鲍永远的证实。当时，鲍永远曾给司机递了一根烟，7月25日在接受央视电话采访时，鲍永远称司机曾对他说："现在我可以告诉你，真的是人家（D301次列车）追尾，不是我的事情。"

王海茹则表示，当时确实有乘客给了司机一根烟。看到司机软瘫在一边，王海茹心生同情，没有继续追问，但随后她听到司机反复在喃喃自语这么一句话："我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。"面对记者追问，王海茹坚称记忆不会有误，"司机就在我旁边，我能听错吗？"

司机口中"能过去"是什么意思？下令停车的"他"又是谁？这句话或许可以成为破解此次动车追尾事故原因的线索之一。

上海同济大学城市轨道与铁道工程系教授孙章对此分析称，"如果事发前雷电确实没有对列车动力供电造成影响，那么D3115次列车就有动力能继续行驶，司机所称的'能过去'可以作此解释。"

司机指称的那个"他"，孙章则分析认为，"他"很可能就是调度，"别人没有权力让司机停车，只有调度命令可以。"



调度之误？

追尾事故发生前，两辆列车停靠的最后一个车站是温州境内的永嘉站。该站一位不愿具名的站务人员对南都周刊记者表示，D3115次列车在双岙村段内停车，"肯定是因为有调度命令。"

若是调度命令让D3115次停车，则表示追尾事故发生前，永嘉站及邻近站，很可能已经进入了"非常站控"-此时，列车脱离系统控制，进入传统的车站人工控制模式。这标志着指挥列车行进的指令，从电脑自动生成转为人工下达命令。

这也就解释了为什么D3115次列车于当日20点15分左右，晚点20多分钟从永嘉站开出，列车启动后行驶速度非常缓慢，因为一旦列车以非常站控模式行进，车站可向列车司机通知，须以目视行驶列车，此时，列车的车速应保持20公里/时左右的速度行驶。

坐在曹卫东和王海茹夫妇正后方的D3115次列车乘客吕德民，向记者证实，从永嘉站开出后，列车经历了从启动、缓慢行车、加速行车，最后到减速行车的过程，"车子从永嘉站启动时就很慢，我感觉很奇怪，慢速开了两三分钟以后就加速快起来了，接着以比较快的速度又开两三分钟后，列车开始减速了，减速过程持续一分多钟左右，此时车速已经十分缓慢，等车还没有完全停下来的时候，就发生了事故。"

据铁路业内人士称，如果永嘉站和温州南站确实已经施行非常站控，则两站间就会形成完整的一个闭塞区间。所谓闭塞区间，指的是铁路上一个个逻辑上分割的区块，同一个闭塞区间内只允许同时存在一辆列车，以此保证列车不会发生追尾事故。

而在施行非常站控的前提下，D3115次列车行驶在永嘉站和温州南站间，D301次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两辆及以上数量列车的原则。

为何D301次列车在永嘉站会得到指令启动？业内人士分析，启动指令仅有可能来自列车调度员，如此，造成同一闭塞区间内出现两辆列车，很有可能是调度员的错误指挥。

在追尾事故发生后，被紧急调任至上海铁路局长位置的安路生，出席了7月25日召开的全局电视电话会议，并发表讲话。7月26日晚，疑似讲话全文出现在国内某专业铁路论坛上，据记者多方了解得知，论坛里出现的内容，极有可能就是安路生的讲话原文。

这段讲话称，"由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换"，业内人士对此的解读是，该讲话强调了转换非常站控的流程，暗示7·23追尾事故发生前，永嘉等车站转入非常站控，出现了严重违反流程的情况。此外文章还强调，"行车部门不要盲目指挥行车"，这也暗示追尾事故前，存在调度盲目指挥行车的可能。

而据一位乘坐在D301次列车第三节车厢56座的山东籍乘客称，列车从永嘉站开出后，他从车厢电子显示屏上看到，列车行驶速度为170公里/时左右，并一直保持较快的速度，直到追尾前，都没有中途停车。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、列车制动专家夏寅荪在接受南都周刊记者采访时称，按照铁道部技术管理规程，时速为160公里的列车，规定的制动距离不得长于1400米，此时，列车最长需要62秒左右的时间，才能完成制动。

夏同时称，即使司机采取紧急制动，也不能刹车刹得太猛。因为一旦减速超出标准，乘客会有被惯性甩出座位的风险，甚至会导致伤亡。

据媒体称，D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。

双岙村鼎立峰鞋厂，正位于事发高架路段直线距离不到200米的地方，厂区办公兼生产楼共有四层，在附近是第一高度。该厂员工阮长宵在事发前正在四楼天台检查楼顶是否漏水，就在此时他目睹了两列动车追尾的全过程。

阮长宵称，在追尾发生前几秒钟，D301次列车车头灯光曾闪烁了几次，而他也向记者证实，事发时前车D3115次并未停车，而是在缓慢行驶。

一个异常的细节是，按照D301次和D3115次列车的正常时刻表，D301次在永嘉站并不停靠，而是会直接通过。据D301次多位旅客回忆，列车非正常停靠在永嘉站内，车厢曾一度广播通知，因为雷电大雨原因，列车需在永嘉站内停靠。

此时，D301次和D3115次列车同时停靠在永嘉站内。D3115次乘客吕德民回忆，D301次在站内时停靠在D3115次列车右侧的轨道上，8点15分左右，D3115次列车先行启动，D301次仍在站内停留。

但根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，目前这仍是一个未解的谜团。



雷击谜团

更大的疑问是，在当时据当地人描述为"好几年都没见过"的猛烈暴雨和雷电强对流天气下，事发路段的接触网、信号线路是否真的发生了因雷击造成的故障，目前仍未有明朗答案。

孙章教授说，中国三万余公里的电气化铁道线路，此前从未有过类似被雷击后导致的严重事故，因此他形容，动车线路被雷击导致信号完全丧失，并产生伤亡事故是"小概率事件"，目前也无法证明此次追尾事故就属于这样的小概率事件。

甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。

CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。在此次事故中，ATP子系统成为被广泛关注的角度。

ATP子系统可以同时配备在列车和车站。在列车上配备的ATP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。

配备在车站内的ATP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。

因此，即使D301次列车上的车载ATP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。

GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的"手机"实现的，这个"手机"的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现"打电话"的功能。

然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。

7月24日，铁道部党组决定，对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉予以免职，并进行调查。业内人士认为，之所以对以上两人予以免职，是因为发生追尾事故的路段为上海铁路局管内，局长和党委书记毫无疑问是责任人。

值得注意的是，分管工务电务的副局长何胜利同时宣布被免职。铁路电务的职责中，包含对雷电灾害的防护，何胜利被免职，究竟是因为雷电确实导致信号系统故障，还是迫于舆论压力，目前尚不得而知。

不过一个可供参考的细节是，安路生在7月25日的长篇讲话中，对于雷电防护的着墨甚少，在"抓好季节性安全"一段内，"抓好防雷防风工作"被安排在此段最后的第四点，内容为"针对管内雷雨较多情况，电务部门要全面做好防雷工作"。在该段内的第一点，安路生强调的是"要抓好防洪工作"。

另一个细节是，安在讲话中强调称，"要尽快攻克道岔和ATP系统故障，组织技术攻关，抓紧软件升级"。

而盛光祖自今年2月12日正式上任铁道部党组书记后短短五天时间内，就两度强调了运输安全问题。

根据公开报道，在上任当天晚10点召开的铁道部全路电视电话会议上，首次亮相的盛光祖便要求，全力以赴确保铁路运输安全持续稳定，全路要把确保运输安全作为重中之重。

三天后，盛光祖再次强调"全路要把确保安全持续稳定作为各项工作的重中之重"，这次，他是在铁道部调度指挥中心视察时，发表了上述言论的，而调度指挥中心，被认为是"指挥全路安全生产司令部"。

7月24日，国务院专门成立了"7·23"事故调查组，集中了各方面专家和相关部门人员，统一负责事故分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。

我们的决策者太想当强国，太想跑得快些再快些。曾经以为动车很安全，自动车开通以来也没少给铁道部“捐”钱，出行有动车就坐动车，因为快，相对也比较舒服，基本不晚点。今年春天和一朋友聊到高铁和动车，她说一朋友是维修动车的，说动车迟早要出问题，刚开这几年可以乘坐，以后要慎坐，问原因，说赶得太紧了，从研发成功到运营太快了，太仓促。其后有次坐动车还遇到了一个铁道部负责预算的小伙，说起高铁动车的技术和安全问题，该小伙还说我们国家目前的高铁技术是很先进的，，比法国的先进，速度比法国的快，十二五以后主要到非洲建高铁，带着我们自己的设备，小伙子一脸的骄傲，说起朋友的朋友说的话，小伙子说那人是不了解我们国家的高铁技术。没想到这段时间动车接连出问题，最终出了这样的悲惨事故，唉，希望在位的肉食者担起应担当的社会责任。

法国的高铁不是最快的却是很安全的，我们在追求速度的同时更要追求安全吧！

引用

引用第96楼闪亮的于07-26-2011 20:39发表的  :
刚开这几年可以乘坐，以后要慎坐，问原因，说赶得太紧了，从研发成功到运营太快了，太仓促

这和我知道的不同。 今年4月以后安全下降， 是因为人， 不是因为硬件技术。 这次事故应该也是管理的问题

引用

引用第94楼ellisa于07-26-2011 20:23发表的  :
做人必须有责任心，把自己所做的事情做到最好就是对生命最好的交代。

如果每一个人都在自己的岗位上尽忠职守，站好自己的班，
请问，会发生这种事情吗？
请问，类似像我们这些在自己岗位上可以做到更好的人，留在国内，努力工作，是不是我们的国家会更加强大？
政府只是一个躯壳，它的存在是因为有人而立起来的。
人如果不用心了，谈何进步呢！

有些人拆毁， 有些人建造。
在很多人要躲出国的时候， 你有这样的思考， 很让我佩服。