贵族”高铁更应跑成平民高铁 tn |H~iF{
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2010年12月23日 来源：中国吉林网 m=w #l>!
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上海铁路局昨天公布新运行图调整方案，备受关注的沪蓉、沪渝动车的开行时间与票价标准浮出水面。据了解，沪蓉、沪渝动车全程用时分别为15小时30分和14小时45分，比原来最快的旅客列车分别缩短了19小时46分和15小时22分，但票价几乎翻了一番，软卧下铺价格分别为1165元与1100元，均创下动车之最。（相关报道见城市晚报今日A10版） Ctk1\quz
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中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”，时空距离缩短，出行更加便捷，带给国民的诸多好处，自不待言。但是，随之带来的一些弊端也不可小觑。普通列车尤其是绿皮车纷纷淘汰，而高铁票价却高得离谱，普通老百姓难以承受，无论是学生，还是农民工，在春运选择回家时，开始用脚投票，不得不改成坐长途客车踏上回家的路。 VI.Cmw~S
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按理讲，春运是高铁美好的“春天”，是赢利的最好季节，而一旦春节期间，学生流和民工流逃离高铁，那么，高铁的上座率可想而知。就在上个月，一则名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈！》帖子风靡论坛。由于票价高，空座率高，高铁（动车）“英年早逝”的故事也时有所闻。今年4月13日，湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次暂停运行，16日起青岛开往汉口的D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。同一天，京福动车也已停止售票。一天之内，有两条动车线路停运的消息，进入公众的眼帘，这无疑给新兴高铁时代的生存状况敲响了警钟。 P|a|4Bb+fW
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显然，试图打造“贵族”高铁的想法，是极其幼稚和脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本，实现利益最大化，但由于大多数公众对高票价用脚投票，最终“贵族”高铁恐怕也难以“高贵”起来。 -y/Y% ]%0
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我觉得，铁路部门不要光算经济账，还要算民生账，高铁不仅是“贵族”的高铁，更应是平民的高铁。要想让贵族高铁跑成平民高铁，其实也不难，一方面，高铁票价制定要赋予公众参与的权利，应放在一个大家都能摸得到的平台上，让公众积极参与，广泛讨论。但笔者发现，在国内已开通的高铁中，票价制定基本上是铁道部门与有关部门联起手来，闭门作业，由于程序上缺乏公开透明，以至于出现多数公众不买账的现象。因此，要举行高铁票价听证。当然，除引入价格听证制度之外，也要参考国外经验。在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2009年城镇职工年收入17175元的近百分之七。可见，按照同等购买力计算，我国的高铁(动车)定价确实高了不少，我们完全可以参照国外国民收入与票价的比例，制定出合理、更多民众能接受的高铁票价。当前至少是，别太匆忙撤掉一些“亲民价”的线路，让普通百姓也坐得起火车。（吴睿鸫） H8E#r*"-m
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