一 云端大桥---米洛高架橋（ Millau Viaduct ）
3.6万吨钢材“飘”在云谷之上，近2.4公里长的“身躯”可御强风，270米高的桥面稳如泰山。12月16日正式通车的法国米约大桥，建造难度与其高度一样刷新了世界记录。
米约大桥建造总工程师米歇尔•维洛热在通车当天接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风速达到70公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是先在地面上把它建造好，然后在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。
大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内介绍说，大桥设计方案经过了近10年的精心安排。首先，英国总设计师诺曼•福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟实验外，有关风力模拟的户外实验从1997年就开始了。法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒。专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的飓风。此外，建造大桥的材料比普通大桥要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。
大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。”
由于米约大桥仅用了7个桥墩，这使桥体在空中像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作在16日终于通车，使法国南部塔恩河谷的天堑变成了通途，而米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分.
一些数据:
法國 Millau Viaduct 高架橋位於法國南部，於2004年12月14日由法國總統席哈克主持落成儀式，12月16日正式通車，這座目前世界上最高的橋，連接法國南部到西班牙之間，車行其間有如穿越雲端一般。
紀錄：世界最高的橋 (橋距離河谷的平均高度為280公尺，橋面最高點離地有270公尺，相當於90層樓高，2號橋墩的斜張鋼索離地面最高點更高達343公尺，比巴黎鐵塔還高。)
云端大桥地點：法國南部
連接：法國巴黎到郎格多克地中海岸，延伸到與西班牙巴塞隆納高速公路相連的A75號公路。
橫跨：塔恩河谷
效益：原山路路程需時3個小時，完工通車後只需10分鐘
總長：2.5公里 (2460公尺)
結構：橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐，加上斜張鋼索結構
橋墩數量：7座
最矮橋墩高度：77公尺(七號墩)
最高橋墩高度：240公尺(二號墩)
橋索數量：154捆
橋面厚度：4.20公尺
橋面寬度：32.05公尺
水泥體積：85,000立方公尺
金屬結構重量：36,000公噸
設計：英國建築師諾曼福斯特 (Norman Foster)1987年開始設計
施工：艾法吉 (Eiffage) 營建公司
經費：3億9400萬歐元 (約台幣169億元)由艾法吉公司獨資
動工：2001年12月 (施工期間無安全事故發生)
落成：2004年12月14日
通車：2004年12月16日
管理：艾法吉公司擁有75年的管理權
過橋費：淡季為4.6歐元/車，7-8月為6.5歐元/車
一日遊收費：32-48歐元不等
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图片:millau-viaduct_transport04.jpg
