价格差距的宏观因素 曼谷出租车起价7元人民币,如果打表,价格一般比京沪等城市便宜40%。之所以出现这种情况,可能有多种原因:首先可能应归咎于我国出租车管理体制被利益集团绑架太紧,出租车司机上缴的“份钱”过高,而出租车公司提供的服务与此不相应。但笔者不清楚泰国是否也存在类似问题,鉴于东南亚国家黑社会等问题比中国严重得多,泰国存在类似问题的概率至少不低。
dbp\tWaW om3
%\ 其次可能是因为泰国燃油补贴较高。但燃油补贴制度对国家而言实非好事,因为这一制度不仅激励了居民浪费能源,燃油补贴日益成为政府财政的沉重包袱,成品油进口国还要为此在贸易收支上承受越来越大的压力,从而造成了严重的价格扭曲。
_jWs(OmJ X+hHE kJ 对于一个正在努力赶超的发展中国家而言,为了保护国内产业,遏制国内居民对进口奢侈品的消费,提高资本积累,实现经济赶超目标,设置关税等进口壁垒的原则应当是:初级产品进口壁垒低于制成品,零部件进口壁垒低于整车整机,消费品高于生产原料,奢侈品进口壁垒高于中低档消费品。如按照《中国加入世贸组织议定书》,我国非供零售用的棉纱线(税号5205)入世后最终约束税率为5%,供零售用棉纱线(税号5207)税率为6%,棉机织物(税号5208)税率为10%,棉制男衬衣(税号62052000)税率16%。即使是外资在国内设厂生产的产品,理想的状态也不是让它们把高中低不同档次市场“通吃”,而是要能够给国内民族产业留下生存的空间和赖以起步的“根据地”,让民族产业能够从较低档产品起步,逐步壮大,最终能够与西方企业、西方品牌较量。
u?osX;'w ~#-?V[ 由于这种“发展导向”的进口壁垒与高收入群体(通常也是该国的经济、政治、文化精英群体)的消费欲望相悖,所以这些精英分子会大叫大嚷,扭曲真实的原因。
g}an
5a VUb>{&F[ 从这个角度看,法国、美国制造的服装在中国国内价格远远高于在其母国的价格,表明了中国产业发展政策的成功,值得中国引以为荣而不是引为失败。中国是加工贸易大国,在西方商场销售的商品虽然挂着“中国制造”标签,但往往是原料和市场两头在外,仅在中国完成加工环节。这样的“中国制造”成品倘若要进入中国国内市场销售,需要缴纳一定关税,仅关税一项已经足以让其中国价格大大高于西方价格了。
m4:c$5 }LHYcNw^z 【21世纪网】本文网址:
http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-10/0MMDAwMDE3NjM0Mw_2.html