[灾区消息]汶川地震直升机失事谁该负主要责任？
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<u8v O:q}<ljp 'q1) W' 作者：zogfly3597 提交日期：2008-6-9 22:32:00
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AEK * w4 此次汶川地震，陆航直升机参与救灾，在这种恶劣的交通和气象条件下发挥了突出和积极的重要作用，而在整个救灾的过程中出现飞机失事，谁又该来承担直接责任呢？此次失事飞机为进口米171直升机。这批飞机是2003年从国外进口的，进口时部分飞机就有质量问题，负责验收的工程师曾拒绝签字，而马某某作为我军总参陆航部的主管装备建设的第一领导和责任人却拒不接收专家意见，以行政命令的形式逼迫专家签字验收购入。
r4NI(\gU 在陆航直升机的采购上，马某某一手遮天，无视组织纪律，独断专行。所有采购公司必须是与他直接联系，方可进入陆航采购。不管是否纳入总装部门认定具备采购资格的企业名录，不管产品质量是否合格。只要找他，没有纳入采购企业名录的企业马某某亲自协调强行纳入。
N##T1 Qm) 在2003年从国外购进一批米系直升飞机发动机，每台价格进50万美元，而这个价格是全新的发动机价格，可实际进口进来的发动机是堪用品，完全是以次充好，为了个人的经济利益无视党记法规和军规，不顾飞行员的安危，不顾部队的发展和建设。丧失了党性丧失了良知。当专家提出意见拒绝签字验收时，马某某却利用行政手段更换专家，强行验收入库。
-]5dD VSO 在2005年国内某公司没有列入主管部门的采购企业名录，这家公司找到马某某要求为陆航采购，马某某亲自疏通关系，让这家公司参与陆航的航空器材采购，这家公司在为陆航采购了5千万的航空器材后，在我军方的验收过程中发现严重质量问题，有的是次品，甚至是废品，却在马某某的强行干预下被入库，给我军陆航部队的建设带来许多的安全隐患。
{a_= 4a 自马某某主管陆航工作以来，下属部队和机械师多次反映器材存在质量问题，会危及到官兵的性命。近几年出现的机毁亡人事故大部分是因为机械的故障造成的。而非天气和气象原因。而作为我军陆航部队的主要负责同志马某某确将事故责任得干干净净，规于天气原因。
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=(*Eh=Pw 陆航老大马湘生少将今天亲自驾机兵发俄罗斯！
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iI 陆军航空兵是以直升机为主要装备的陆军前沿性主战兵种，具有强大火力、超越突击能力以及精确打击能力，是陆军实施非线式、非接触、全纵深机动作战的骨干力量。
T~ Jl{(s9) .D^k0V ".v9#| 自上个世纪海湾战争之后，特别是近年来，陆军航空兵得到了广泛运用和迅速发展，并呈现出十分引人注目的发展态势。在中国陆军航空兵成立２０周年之际，本刊记者对总参陆军航空兵部部长马湘生少将进行了独家专访。
| x{:GWq ]*}*zXN/E ◆艰难创业
>;o^qi_$ I J q$GR ２０世纪８０年代中期，在我军建设实行战略转移，全军裁员１００万的特定背景下，中央军委审时度势，果断做出组建陆军航空兵的战略决策。经过精心运筹和准备，１９８６年１０月３日，在庆祝共和国３７岁生日之际，中央军委正式批准组建陆军航空兵的方案。从此，陆军航空兵作为最年轻的一个兵种，走进人民解放军的行列。飞旋的铁翼为陆军的腾飞插上翅膀，使素以＂铁脚板＂著称的步兵只能在地上机动和遂行任务的历史宣告结束。
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< 中国陆航组建２０年来，发生了翻天覆地的变化。陆航部队从１９８６年开始组建，到１９８８年年初成立，规模仅仅只有４个团，８６架飞机。发展到今天，部队规模已经增长了４倍，其中６０％的部队是应急作战部队和重点作战部队。当年陆航只有１００多名飞行员，现在则拥有上千名飞行员。当时的飞行强度和难度都非常有限，现在陆航的飞行员们却总觉得飞行大纲设计的飞行科目不够用。由于任务的牵引和需求，部队的战斗力要增长，训练的强度、难度、深度都有了很大的变化。１９８８年陆航只飞行了６８００多小时，２００５年全年飞行小时数接近８００００。尽管我们同美国、俄罗斯等发达国家现比，规模和质量还有差距。但是陆航已经成为了国内最大的直升机用户。
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W ＂这么多年来，作为第一代陆航人来说有一个深切的体会－创业艰难。＂创建初期，接收的装备和营房多数比较老旧，各种设施残缺不全。有的团队有飞机没机场，飞行保障十分困难；有的单位有官兵没营房，有的营区道路不平，杂草丛生，污水横流。夏季蚊虫肆虐，小雨成溪，大雨成河，房子里经常灌进没膝深的水，官兵连吃饭都难以保障，冬天靠烧煤炉子取暖，工作生活条件都十分艰苦。
U_!"&O5lr 面对艰难困苦的条件，广大官兵以对建设陆航、发展陆航的强烈事业心和责任感，自觉发扬邓小平同志倡导的＂五种革命精神＂和江泽民同志提出的＂６４字创业精神＂，在艰苦环境中奋力拼搏、开拓进取。建功立业。就是凭着这个劲头，从诞生之日起，陆航部队就边组建、边训练、边执行任务，并创造出了＂当年组建、当年训练、当年改装、当年出战斗力＂的航空兵部队建设奇迹。
.EH^1.|v ] V]~I. 任重道远
=0,")aa ! `(=)8>|e 在同国外同行的交流中，马湘生感觉到，同有些国家陆航的发展观念和思路相比，我们已经站在了世界的先进行列里。中国的武装直升机已经具备了空战和夜战能力。现在中国陆航发展的一个瓶颈问题就是装备问题。
0"u*K n ＂应该说中国的工业部门都是很努力的，尤其是最近这十几年。＂马湘生认为中国和世界先进国家相比，在直升机尖端技术，总体设计等方面的差距大约在１０－１５年。尤其是武装直升机技术，远距离的精确打击能力，现代化的电子设备方面，有些技术我们正在掌握，虽然没有完全吃透。但还是在仿造的基础上，有了很大的提高。
WKB PqfC ＂我们现在正全力追赶世界先进技术，但是与作战需要还是有差距。现在我们是三步走，一步是自行研制，打仗不能靠别人，不是军事强国，就不是真正的强国、大国。另一步是引进先进技术，最后一步是引进技术的国产化。＂
\ ;Hj,z\ 从现在的情况看，中国仿制的国外直升机型号大多都比较老旧，基本都是６０、７０年代的技术。而要实现２０１０年以３代装备为骨干，２代装备为主体的目标。２０２０年实现以４代装备为骨干，３代装备为主体的装备格局，中国直升机工业还有很长的路要走。
- J!F((jt 中国直升机工业现在的技术储备还不够。就好像你给大学生出一道小学的题目，那可以很容易就解决了。但是如果给小学生出一道大学的题目，那你就是绞尽脑汁也无法解答。＂有一次我们去国外咨询直升机主减速器的问题，对方的回答很简单，就是在上面多打一个孔就能解决。我们问你们的根据是什么，他们回答——经验，这就是我们的欠缺。＂就直升机工业而言，既有压力，又有动力，抓住这样一个机遇，在未来的１０年中，就会突飞猛进的。通过未来十年的努力，中国直升机工业的水平和国外的差距应该会缩短到１０年以内。＂我们不仅要装备一代、研制一代，还要预研一代，探索一代。＂
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# 马湘生对陆航的装备要求是研制，挖潜。引进相结合。研制是放在第一位的，把力量的基点放在自己的身上。挖潜，就是要把现有的装备用好。高中低搭配，直９就是一个很好的范例。引进装备的目的，一方面是为了解决急需，更主要的是引进技术、借鉴技术。陆航原来的问题就是遗留的机型比较多，维修保障比较困难，使用起来不便于形成战斗力。我们现在就在未来的部队建设中，注重减少型号。
*~ 4uF ＂同时希望工业部门能够缩短战线，统筹安排，突出重点。尤其是当前急需的主战装备，要集中精力、人力、物力上台阶，确保万无一失。希望能以关键技术的突破，带动整体水平的提高。以整体水平的提高，推进关键技术的发展。不要追求全面开花，而要拥有克敌制胜的法宝。撒手锏不是意味着这个装备全面先进，但要有一招克敌制胜。要在这个方面加强研究，不能满足于仿制。仿制虽然学东西快，但也禁锢了思维。只能永远跟在别人后面，而很难实现超越。
}<FBcc(n 除了武装直升机之外，陆航还需要通用战术直升机。这种直升机要具有很强的战术机动性能。要具有一定的隐身能力和运载能力，要实现挂载不同的模块，实现不同的功能。＂
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.#[9 ◆擎天架海
(0D0G- r: EP I mh ＂近些年来，世界形势风云变幻，我们时刻保持着警惕＂按一般的作战原则，如果作为进攻方，至少需要投入防御方力量的３－５倍。而跨海作战的难度就更大，而中国陆航能投入的进攻力量就更加有限。但是中国陆航的战斗精神，作战理念绝对是一流的。＂如果双方的装备水平一样，我们打他们需要３倍的兵力，他们打我们至少需要１０倍的兵力。＂中国正在努力地缩短与世界先进国家之间的差距，并且实时地关注着世界先进国家的动向。
8[f ]9P/i 就中国陆航而言，要想完成基本的战备需要，到２０１０年时，至少需要１０００架作战飞机。但到时我们的缺口可能有近４００架，而且质量上也有较大的差距，形成不了主要战斗力。
nP'ab_>b ＂如果发生战争的话，我们会很快的适应，这是因为我们的战术应用方面进行的比较快，比较扎实。在演习中我们飞过能见度５００米，云底高８０米的恶劣气象下进行掠地飞行。现在我们把４种气象全天候飞行作为飞行员的基础科目来进行，我们现在正在进行战术掠地飞行、打靶、空战、特技飞行、海上飞行，沙漠飞行。这些飞行科目的难度都很大，而且我们还和作战战法研究结合起来。我们的日常训练都带有战术背景，我们的部队随时准备应付各种突发实践和局部战争。军队没有这种概念是不行的。同外军相比较，我们的装备处于劣势，但是如果我们能够充分发挥人的因素，能够尽可能的打击敌人，保存自己，加上战争的正义性，我们很快就会取得战争的主动权。＂
(h/v"dV; 陆军航空兵要成为陆军的主战兵种，必须要突出空中的火力打击能力，这是一个进攻的兵种。陆军航空兵是以地面为主战场的，是以地面的胜利而胜利的。我们是要配合陆军夺取制地权的。陆航要想跨越式发展，军事理论研究要先行。以作战需求为牵引，装备建设是关键。
RNoS7[& O:r<es1 痴情蓝天
X nWr~h{b *v:+ A E ３７年飞行生涯，飞过４２个型号的直升机，拥有４０００多小时飞行经验的马湘生，在今年年底就将告别蓝天。马湘生说他这一生最喜欢的直升机有两种，第一种是＂小羚羊＂。不仅因为马湘生在国外打靶时选择了这个型号，引进了这个型号。而且马湘生在这个型号上也飞行了２０００小时，可见对它喜爱的程度。
[ $.oyjd ＂另一种就是国产新型武装直升机。首先，它的外观十分威武，给人一种舍我其谁的感觉。进入驾驶舱后，视野非常开阔。离地之后，悬停的稳定性非常好。机动反应速度非常快，空中机动性非常好。它是我飞过的直升机中，感觉最好的。我上去之后得心应手，好像和它是老朋友一样。＂作为同陆航一起摸爬滚打了２０年的马湘生，在即将告别蓝天之际，仍然紧紧瞄准未来信息战争，积极跟踪前沿军事理论，深入研究陆航建设和发展等重大问题，探索陆航作战的新战法，不断完善陆航作战体系。他正企盼着，＂陆战雄鹰＂在新世纪的腾飞。
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8<)[+ @$0 马湘生
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}@Gp 将军、少将
lqqY5l6j HJBUN 1n 陆航部副部长1949年12月出生，湖北黄安(今红安)人， 1968年初入伍，最初在陆军是个防化部队的喷火兵，同年9月他从陆军选飞到空军航校学习飞行，毕业后在空军某部飞直升机。1985年中国空军首次进行飞行员等级评定，他是第一批特级飞行员。1985年4月，我军组建陆军航空兵部队，他又从空军回到了陆军。从马湘生的任职经历，可以看出他不仅是一名出色的飞行员，也是一名出色的指挥员。他的经历是一步一个台阶，从部队到机关，几乎交叉任职：飞行员、中队长、副大队长、团参谋长、集团军航空处长、新机种改装大队大队长，总参陆航部计划作训处副处长、司令部副参谋长、装备技术部部长、陆航部副部长、部长。2000年晋升为少将军衔。
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