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Troublemaker 03-08-2014 20:13

马来西亚航空公司失联飞机

马来西亚失联飞机到现在已经三十几个小时,除了猜测,一直没有确切的消息,揪心


祷告,哪怕就是被劫持,只要人都还在就好。


愿老天保守!

Monique 03-08-2014 20:25
是啊 被劫持也行啊。这次事件太诡异了,四个用假护照的登上了同一航班……

燕双飞 03-08-2014 21:18
跟大家想法一样,宁愿是被劫持,只要人没事。祈祷

找找感觉 03-08-2014 22:54
昨天到现在一直不停刷网络,各种消息漫天飞。真揪心,我们旁观者尚且这样,那些家属该怎么熬啊!

angela_whz 03-08-2014 23:49
多么希望是虚惊一场啊!

悠然之至 03-09-2014 01:44
这个事件太诡异了。

maggie 03-09-2014 10:15
这起事件真的很蹊跷。

多希望是被人劫机了,等待时间持续发酵,然后就出来谈条件了。

燕双飞 03-09-2014 14:40
睁开眼第一件事就是看新闻,唉

樱桃熟了 03-09-2014 15:59
这几天天天关注这件事,太揪心了!到底是怎么回事呢?

豆豆牵小宝 03-09-2014 16:24
唉,揪心

海边一沙 03-09-2014 18:12
看新闻的时候真的是心揪到了一起

平安 03-09-2014 19:05
祈祷~~~~

现在还是一点头绪都没有,邪了~~~

清心 03-10-2014 03:19
想起这事心里就堵得慌,想流泪,人能做得太有限了,只能祈祷

悠然之至 03-10-2014 17:25
偶觉得这次无论什么结果将会被作为民航教材的。

newport93 03-10-2014 21:32
    

weiwei 03-11-2014 05:23
明知很荒谬,但我第一个念头真的就是"外星人"。

愿他们都能好好的回来。

茶杯 03-11-2014 06:56
没理由一点蛛丝马迹都没有留下啊。 真是让人揪心啊。

白菜 03-11-2014 15:25
http://v.ifeng.com/v/news/mhkjsl/index.shtml?_v_www4#0112823a-8e31-4d37-a2f4-abaac8bc3846这个电话通了,46秒处声音沙哑说:救救我。
我听错了吗?

露佳 03-11-2014 15:53
引用
引用第17楼白菜于03-11-2014 15:25发表的  :
http://v.ifeng.com/v/news/mhkjsl/index.shtml?_v_www4#0112823a-8e31-4d37-a2f4-abaac8bc3846这个电话通了,46秒处声音沙哑说:救救我。
我听错了吗?


我也仔细听了,真的是这三个字:救救我。


露佳 03-11-2014 15:56
马航从吉隆坡飞往北京的MH370航班已失联数日,在搜救均无踪影之际,近日,陆续有家属反映,马航失联乘客QQ 显示在线状态,且掉线几小时后又重新上过线。
在马航MH370失联之后,近一两天,陆续有家属反映马航失联乘客QQ 显示在线状态。凤凰视频记者拍摄到画面,据这名家属说,其丈夫(图中“老公”)的QQ在凌晨2点多掉线之后于早8点12分又上线过。
另据大陆媒体报导,一位家属向记者反映,其老公就在失联航班上,奇怪的是,今天8点左右,老公一度呈灰色的QQ头像变亮,即老公的QQ上线了。这样的状况还出现在另一位家属身上。该家属哥哥的QQ不止一次上线下线。而记者看到,在今天8点左右,这一号码一直显示在线。

草田莹莹 03-11-2014 16:06
为什么不能手机定位???

露佳 03-11-2014 16:12
【2014年03月11日讯】

越航飞机称今天收到求救信号

据“微天下”官方微博引述越南前锋报报导, 今天上午,一架越航飞机今天途径顺化上空时,收到SOS信号,位置在富排机场偏北,随后这一消息通报给了附近机场。但是随后经过该区域的飞机没有再收到信号。

据纽约时报报导,航班号为MH370的波音777型飞机于周六凌晨从吉隆坡起飞,飞往北京。起飞后不到一个小时,班机与地面控制人员失去联系,当时飞机正在泰国湾上空,即将进入越南领空。

图中标记地点为收到SOS 信号地区,处于MH370飞北京的航线上。


洋洋 03-11-2014 19:40
太诡异了,每天都在关注中!很是揪心……

若风 03-11-2014 20:06
这么长时间以来,家属们度日如年的牵挂,不明白卫为什么各方都没能给个明确的情况说明,就连官方公布2名冒用护照登机的乘客还能发生2人的下半身完全一样的这种低级错误,如何让家属们信任?

露佳 03-11-2014 20:34
感觉全世界都被马方愚弄忽悠并牵着鼻子走了,

一会儿说飞机是在起飞两小时后失联的,一会儿说飞机消失前折回了,一会儿说雷达消失后又飞行了一个多小时,

马方空军司令 达乌德 称失联客机曾在8日2:40分曾折返到马六甲海峡,但第二天他又否认曾发表这一言论。

一会儿说有四个人用假护照登机的,一会儿又说只有两个人。

先说冒名顶替者是亚洲面孔,后来又改口说是黑人 非亚洲人,最后证明是亚洲 伊朗人;
发布会上显示那两个用假护照伊朗人的照片时,还立马被现场记者看出是PS的。

有家属说可以打通乘客手机,他说可能是误接。有家属说乘客QQ在线,他说可能是原来就没下线。

最后还请出巫师装神弄鬼做法事,说目前不是在天上飞,就是已经掉入水里,但肯定不在陆地。

依我看,飞机目前就是被劫持迫降或被击落在马方控制的某个陆地 或岛屿,

马方采取的就是混乱信息的拖延战术,好叫那些还幸存的乘务或乘客自生自灭,好让事件的真相永远不暴露于世。

瞧他们那一张张肥头大嘴的蠢样,真的是出离愤怒了。。。卧槽。。。TNND
我们的政府死哪去啦,该强硬的时候都怂啦?不知道上面有我们150多位同胞啊?


lotus520 03-11-2014 20:50
鸡汤一下:如果一个人跑来说前几天他在骗你,现在他坦白事实是如何如何,那么,你不要相信他此刻没骗你。

lotus520 03-11-2014 21:14
ZT:六大障碍让马航事件调查更复杂

        导语:马航MH370客机失踪至今,焦急等待的家属们不断要求马航给说法,但空难事故调查本就繁琐,此次事件不仅搜索难度大,又因涉及司法管辖权、经费、调查制度等因素,调查工作目前难以全面展开,加上国际公约明确空难调查并非为追究责任,要马航短期内能给个确定说法恐怕比想象中更难。

        1、海上搜索本就困难,此次事件更因飞机失踪地点不明,搜寻范围难确定,搜救难度更大

        所有人都想知道飞机到底去哪儿了,但尽管多国救援力量参与到搜救行动中,目前仍一无所获。根据海上空难搜救经验,在大海里找一架飞机本来就像大海捞针一样难,更重要的是此次马航飞机失踪前没有发出任何求救信号,难以确定失踪地点,调查组成员称飞机很可能在空中解体,若残骸坠入海中,再加上时间的推移,风向、海流等会使搜索范围不断扩大,更加大搜索难度。2009年法航447航班突然失联,6天后法国军方才确认发现客机残骸,而主体残骸在两年后才被成功定位。

        2、飞机残骸定位之前,不能确定司法管辖权,则调查负责方也难确定,全面调查恐难推进

        根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》中的规定,飞机的失事地点决定事故调查负责方,如早前韩亚空难由美国国家运输安全委员会(NTSB)主导调查。而此次事件因飞机残骸仍未发现,难以确定失踪地点,若飞机在公海坠落,则由飞机登记国马来西亚主导调查。而在正式确定由越南还是马来西亚牵头调查之前,展开全面调查几乎是不可能的。据《华尔街日报》报道,1组国际空难调查员仍在待命,司法管辖权的不确定性会导致调查行动推迟或复杂化。越南和马来西亚政府都小心避免主张相关权利,也不愿公开讨论调查方向问题。

        3、空难事故调查取证繁琐,越、马两国专业调查能力受质疑,调查全面展开或因程序阻碍更复杂

        空难事故调查取证相当繁琐,特别是海上空难,飞机坠入海水对事故现场保护和取证极为不利,不仅飞机残骸等大量证据难搜寻,飞机零部件也极易受海水侵蚀。调查人员1998年瑞士航空111班机在加拿大附近海域坠落,美国调查人员历时数年,在上百万飞机碎片中找到事故线索。而据《华尔街日报》报道,有批评称越南和马来西亚都不具备独立开展调查的专业人员或制度,如由这两国主导调查,一旦调查全面展开,必将面临一些棘手的程序上的挑战,这可能是近期最为复杂的商业空难调查。

        4、空难调查通常耗费巨大,越、马两国会不会因此考虑将调查主导权移交他国也是未知数

        根据《公约》,本应是调查主导方的国家还可将调查主导权移交给另一国,如1999年,埃及航空公司990号航班坠入大西洋,因事发公海且自身缺少资源,埃及主动将调查主导权移交给美国国家运输安全委员会。而空难调查本身耗费巨大,很可能持续数年,如法航447航班坠海后,调查方耗费2000万欧元历时两年才找到黑匣子,而据专家推测此次马航事件调查可能将花费5000万美元甚至更多,因此司法管辖权确定后,当事国是否会因经费问题而将调查主导权移交其他国家也是未知数。

         5、但移交主导权后,授权国和调查主导国之间对调查结论是人为导致还是技术故障可能仍有争议

        因为事故调查信息和结果披露将受调查主导方控制,因此美国国家运输安全委员会发言人称,美方调查人员可能无法披露事实信息,因为事件不是发生在美国国内,美国只能是协助调查主导方进行。而1999年的埃及990航班事故中,虽然埃及主动授权给美国调查,但后来NTSB认定事故起因涉及人为犯罪,决定将案件转交给FBI之后,埃及民航管理当局对此表示强烈反对,决定撤回授权,自行调查。最终埃及方面认定是飞机自身故障,而美方依然认定是副驾驶决意自杀,导致飞机坠海。可见,就算移交调查主导权,对于空难事故的调查结果依然会有争议。

        6、国际公约明确空难调查并非为追究责任,指控马航失职要成立恐怕不是那么容易

        《国际民用航空公约》附件13中明确称"空难调查的根本目的在于预防失事或意外事件再次发生,而不在于追究过失和责任。依据本附件规定进行的任何调查必须与任何分摊过失和责任的司法或行政程序分开。"因为"如果调查是为了追究某个国家的责任,那么从一开始,参与调查的国家就不会合作,知情人员可能就不会说出实情。"也就是说,依据附件13调查得出的报告书不能直接拿去指控某个机构或个人,安全调查和司法调查必须分开进行。因此部分家属对马航延误救援、隐瞒黑幕等指控恐怕不是那么容易能成立。

        根据《纽约时报》2011年对法航447航班事故的报道,法国当局花了两年发布的报告第一页就明确了"这个调查并非是为了追究责任"。但是与美国不同,法国空难调查并非由两个独立的机构进行,法航447航班空难的司法调查拖了22个月才开始。而记者事后采访法航高管,问及法航从这次事故中得到的教训是什么时,高管都拒绝回答该问题。

http://view.163.com/special/reviews/aircrash0312.html#f=www_news_attr

lotus520 03-11-2014 21:35
ZT:国际试飞员徐勇凌:“马航事件"搜寻难点 如何施救?
        2014-03-11 11:23
  

  1、马航370始终几十个小时了,至今下落不明,事故的原因也不清楚,您认为它的消失是天气原因导致的机械事故,改变其他原因?您觉得是哪一种可能性最大?

  回答:目前基本上可以排出飞行员操控错误的因素,因为如果飞行员操控错误,飞机尽管会进入复杂状态,但是飞行员应该不会失去行为能力。像这样的飞行员突然终止无线电通讯,同时飞机雷达信号突然消失,唯一的可能是由于某种不可抗拒的原因,导致飞机的状态或者飞机的结构发生了不可颠覆性的变化,使得飞行员失去了行为能力和语言能力,从一个角度判断有三种可能。

  一、天气。由于剧烈的天气变化,比如雷暴、晴空川流,导致飞机状态和载荷的突然变化,使飞行员因为在座舱里冲撞和撞击形成晕厥状态。

  二、飞机上大部件,比如发动机或者操控系统,因为像油路,包括局部爆炸所引发飞机的载荷和状态的突然变化,使得飞机失效,飞行员也有可能因为载荷的变化突然的失去行为能力和话语能力。

  三、我们也不能排除因为像恐怖分子在机上货舱行李里安置了炸弹,或者飞行员随身携带致命的武器使飞行员突然死亡的可能性。

  总的可能性就是四种,我刚才已经排除了飞行员操控的可能性,这三种可能性都有可能。如果说哪一种可能性更大?我更偏向于机械的故障,由于发动机等关键部件破损、爆炸、燃烧,使得飞机堕入一种剧烈的状态、变化,使飞行员失去了行为和话语能力。天气原因因为是在夜间发生像雷暴和晴空川流极度危险的天气应该不算太大,这是我的基本判断,当然不排除恐怖袭击的可能性。

  2、照新闻的描述,马航飞机是凭空消失了,这在飞行史上有先例可寻吗?我觉得跟之前法航事故很相似,但是法航是因为人为操作原因,这会不会是雷同?

  回答:飞机的突然消失,一个是它的相关信息的突然消失,随着信息的消失,它的第一出发点并没有出现,飞机在空中因为某种原因雷达轨迹消失和无线电通讯中断,最终在一定时间段内,飞机必将会在地面或海上出现,因为飞机是一个飞行物体,一旦它的燃油,包括动力最终消失以后,它必然要回到地面的。像这种信息消失,同时第一事发点又没有被发生有这么几种概率,第一种,飞机坠入了海中,因为海洋面积比较大,比较深,如果是整机坠入会坠入深海,使得人员无法发现。第二种,坠入无人区。多年以前曾经有一架飞机在欧洲北部的雪山坠落,坠落以后将近40多天机上人员其实并没有死亡,但是因为极度的饥饿,而且是一个无人区,无法走出无人区,所以这些人基本上面临饥饿的危险,最终有一些旅客因为没办法,吃已经死亡旅客的肉体,最终非常奇迹般的生还,这种案例在当时其他的搜救团队没有发现飞机在雪山里,它的信号也中断了,这种案例是发生过的。像海上这种其实更多,我们知道2009年法航的案例,飞机坠入远离海岸线几百公里海洋中,因为在远海我们海上航线船只也比较稀少,没有被发现,经过非常长的时间才被发现,这两种可能性,海上的深海,或者极度无人的山区,都有可能导致飞机坠毁以后无法被发现,长时间信息缺失。我们再看一下这一次马航MH370的航班,它的信息最后消失点的区域在海上的概率比较大,也不排除它因为某种滑翔的原因,最终滑到了山区,这种可能性目前看不会太大,他要滑回山区最少要滑300公里以上,这个飞机就变成可控状态,如果不可控状态,飞机滑行距离通常不会超过50公里,因此我们可以初步判断这架飞机坠入海中的概率比较大。目前疑问的是,飞机既然坠入海中地为现在高科技民航装备上,无论是无线电、信标,如此多备份状态信息发布的装置,为什么它的发布信息不能被地面所接收?这种可能性,如果整机坠毁在深海导致无线电信号发不出来,第二个,生纳系统会摔坏。第三个,如果说是恐怖袭击,飞机可能会是粉碎性的爆炸,这样它散落的芯片非常小,相关发送设备也会被摧毁,也导致飞机最终无法发出可被探测的信号。从目前情况看已经是第三天了,信息依然没有,我们不能说这个飞机消失了,只能说这个飞机堕入了一种非常难以被发现的状态,现在飞机在哪里?我觉得最大可能性在深海,这种可能性应该是最大的?

  3、对于波音777飞机,任何机械故障发生都会通知机组吗?

  回答:飞机的机械故障通常有一般性故障和突发故障,最常见的故障实际上都是一般性故障,我们所说的一般性故障,飞机的故障有某种迹象,这种故障信息,包括故障状态不断的扩展,升级,最终导致故障难以处置,这是一般的故障规律。当然也有一种叫突发性故障,某一个部位,或者某一个机件,突然因为某种原因失效,或者破损,这种失效和破损的案例应该说并不多,这一次突然信号消失的案例,我觉得第一种正常常规性的故障形态可能性比较小,最大可能是突发性的,不可抗拒的故障。突发性不可肯据的故障大概有这么几种,一种是动力系统突然的燃烧、爆炸、脱落,这种状态在以往飞行中,包括波音777这款飞机上曾经发生过,特别是像这一次发生疑似事故的这架飞机是200型,200型是早期的型号,当时这架飞机配备是普惠的发动机,在以前777安全记录中曾发生过因为普惠发动机的故障导致严重的事故,尽管没有造成人员伤亡,但是飞机严重破损,比如发动机爆炸起火,或者单发停止。从这个角度来讲,这款飞机曾经出现过类似的故障,这一次会不会也发生同样的故障?这种怀疑我觉得应该是存在的。当然说因为这架飞机当时在起飞40分钟以后,基本上处于巡航状态,高度基本上是预订航线的高度,发动机状态应该是在额定状态,并不是在最大状态,通常在这样的状态下,发动机发生颠覆性,不可抗拒顶级故障的可能性并不大,但并不能完全排出,这是第一方面。第二个方面,有可能因为某种原因导致操控的失效,使得飞机突然失去操控。像波音777包括空客现在最新型号的飞机,它的飞控系统是多余度,这种多余度最终要落实到液压系统,如果液压系统部分出现了严重的故障,即使电系统有多余度,飞机也有可能堕入危险的状态,这是第二种可能性。第三种可能性,局部机械的破损,比如机翼的脱落、折断,还有飞机外表面,结构表面突然的崩开,这种可能性比如疲劳的原因,或者飞机气流的振荡,都有可能导致飞机局部的脱落。如果这个脱落破损的部委在一个比较关键的部位,有可能导致飞机发生不可抗拒的状态的变化。当然也有可能因为气象原因引发飞机状态突变,引起飞机结构严重破损,这是第四种原因。我能想到的大致是这四种导致飞机突然消失的可能性。

  4、外界关于MH370航班事故最大可能推测是空中解体,这是有可能的吗?瞬间解体的可能原因是什么?

  回答:像这种突然消失的案例是两种,一种是急速下坠,第二个就是空中解体。通常来讲空中解体并不容易发生激因为完全的解体需要相当大的冲击力,这种冲击力能源,一个是外部,气象的原因。第二个,内部的爆炸原因,只有这两种能量才能把飞机瞬间摧毁,其他一般的破损都不可能导致飞机突然的坠毁。如果飞机不是这个原因,是急速下坠,有可能是因为气象,或者发动机爆炸引发操控的脱落,或者因为飞机某种原因突然进入了一种失控状态导致飞机急速下降。如果要分析,我觉得急速下降和突然解体这两种概率,从概率上讲,急速下降概率大一些,但是也不排除由于某种突发原因引发飞机的解体。

  5、飞机空中解体和海面解体有什么差别?

  回答:像民航这样的飞机通常是亚因素结构,所谓亚因素结构整个驱动表面尽管强度比较高,但是这种强度还不足以去抵御像超音速飞行这样强烈速压的变化。这架飞机一旦堕入了垂直向下或者严重破损的状态,飞机就会垂直坠毁。在垂直坠毁过程中因为自由落体能量的聚集,四能变动能,有可能使飞机的速度超过音速,一旦超过音速,所遭受气流的强度将远远超过飞机本身强度的限制,使得飞机在空气发生解体,或者在坠落过程中与海面或地面触及的时候,那一瞬间的撞击能量飞机必然要解体的。解体的两种可能性,一种是空中速度超限,强度超过了极限。第二种,坠入海中或陆地解体。从目前来看,因为所有的搜救团队没有发现漂浮物和散落的碎片,如果是空中解体就会有比较多的残骸碎片,如果触水解体,它的残骸散布面积比较小,如果较集中又迅速沉入水中有可能不被发现,从这个角度来讲,飞机整机坠毁、触海解体的概率稍大。

  6、很多媒体都猜测飞机在空中解体,一般有哪些因素导致飞机解体?

  回答:飞机解体的原因我刚才讲过了,因为某种外部因素和内部因素,使得飞机的载荷超过了极限。作为像飞机这样金属结构件的大物体,它解体的形态基本上是一种疲劳或应内集中。疲劳是因为长时间飞行,应内集中是外部或内部突发的能量,导致飞机局部强度难以承受。第一种情况是时间飞的比较长了,比如几十年了,包括长时间海上飞行会有局部锈蚀等等。像波音777这样的飞机,在以往事故中还没有出现过因为疲劳原因所引发的疲劳断裂,从这个角度分析,这架飞机由于某种不可抗拒外部原因引发突出的载荷的超限,引发飞机解体的概率比较大。当然,我刚才已经讲了,两种解体模式,尽管有一些专家说这个飞机可能会在空中解体,但是我依然对这架飞机可能会在海上解体的可能性还是有一定判断,我觉得这两种可能性都有,不能说这个飞机肯定就是空中解体。

  7、最近波音事故频出,是不是因为波音飞机设计本身有问题?

  回答:现在全球两大中型和和大型的商用航空公司,一个是欧洲的航宇公司,一个是美国的波音公司。从目前来看,全球商业运营的安全记录来看,这两个公司的飞机应该都是不错的,当然前几年由于竞争的压力,在某个时间段可能会因为空客的飞机发生事故稍多,有的时间段波音的飞机发生故障比较多。比如前两年像波音737系列的飞机故障率就比较高,空客这两年安全记录还比较好,相对来说波音公司这两年记录稍微差于空客公司。但是从波音777这款飞机来说,从1995年投入商用到现在,引发人员大面积死亡重大飞行事故,如果这算一起,这只是第二起,而上一起去年7月6日旧金山那个案例是因为人为操控,总的来讲波音777的安全记录还是不错的。我们现在值得怀疑的就是波音777这款飞机以前曾经出现过三个具有一致性的故障,可以说它有一定规律,一个是发动机故障,比如停车和爆炸起火。第二个,飞控系统引发飞机的失数。第三个,自动驾驶仪,自动控制系统的故障所引发一些飞行的案例。这三种已经出现过的故障的先例,如果在这架飞机上出现,如果它的严重程度足够,都有可能导致像这一次马航飞机突然消失的结果,因此我们尽管对777的安全记录还是抱有信心,但是依然不能排出这款飞机由于机械故障引发重大飞行事故的可能性。

  8、有消息称该飞机曾经维修过,一般来说维修过的飞机是否存在安全隐患?要经过什么样的检测才允许飞机再次起飞,马航在这方面有无过失?

  回答:像现在先进的大型民航客机,从安全管理的角度会对它的定期维修做出非常明确的规定,比如说各种等级,定期的安全检查,这种检查是根据日历时间和飞机发行时间,可丁可卯,一秒钟,一分钟都不能超过。第二种,由于突发一些小的故障以后进行维修,比如机件更换等等,更换以后要对整个飞机的系统进行再次检查。这种检查的系统,从民航角度来讲,会在很多大型机场,包括本公司,比如波音公司本部和波音公司指定的维修商,都能够承接类似定期检查工程任务。这款飞机去年在中国大陆发生了,在什么机场和其他一架飞机机翼刮蹭破损,修复。影响讲飞机机翼,包括关键部位的刮蹭、折断进行维修,实际上跟重新生产是一个道理,不可能就局部地区哪儿破损补那儿,这是修锅的理念,修飞机不是这个理念,修飞机肯定是整体结构强度整体更换,不可能因为你破损之后对局部破损换掉,因此我对波音公司飞机破损以后维护的程序和规则应该说是有信心的,所以不能因为这架飞机曾经出现过地面刮蹭,走了维修程序,就怀疑是不是因为维修导致的事故隐患,这种联想并不必要。

  9、找到失事飞机完全要靠黑匣子吗?那么多专业搜索船只和军方搜索队伍都在了,美国的反潜飞机都在了,为什么还是找不到失联的飞机?

  回答:我们说一架飞机发生事故以后,第一事发点是最关键的一个信息,第一事发点有么几个要素可以发现。第一,坠机的瞬间被听见或被看见。第二,机上的告警设备发出了可接收的信号,并且被定位。第三,这款飞机坠落点,它的残骸和碎片确实被发现。第四,相关人员,可能是一些无关人员,因为某种偶然的原因发生这种残骸信息然后报告,由多个信息组合然后确认了这架飞机的存在。这四种模式从目前来看,在马航的这架飞机上都没有出现。我们说这四种模式里,第一种必须要在有人区坠落,有人看见、听见,目前看条件并不具备。第二,它发送信息的这些设备,它的信号被接收,这种信号被接收也需要坠毁位置的条件,如果坠毁离有人区太远,信号的强度太弱,而不被接收。第三个就是残骸,如果是整机坠海沉入海中,飞机毕竟是比重大于水的飞行体,它坠入海中以后如果信号也断了,你要想发现它,就要用潜海的工具才能发现,一般海上航行和空中航行,都难以找寻飞机的残骸。目前我的分析是,这个飞机之所以将近三天依然没有被发现的原因就是坠海。

  10、据我所知飞机上有两个黑匣子,出事海域深度不深,黑匣子范围足以搜寻到,为什么现在还没有搜寻到他们的信号?

  回答:目前我们从雷达信息猜测疑似坠海点,这个位置不太准确,这种不太准确可能导致距离和方位的偏差,可能误导了搜救团队,使得我们现在其实是在一个完全不正确的区域在进行寻找,这样的寻找中我想很难能够找到飞机的残骸和飞机的信号。

http://xuyongling1962.blog.sohu.com/301496860.html

樱桃熟了 03-11-2014 22:37
我们老百姓想知道真相是多么的难啊!

马方一方面否认飞机飞往马六甲海峡,一方面又在马六甲海峡搜寻,这不是矛盾吗?

200多个无辜的生命!真揪心!

若风 03-12-2014 16:13
看到有家属说打通过手机,看到过QQ上线,多么希望只是劫持,某一天这些人会回来!

木子李 03-12-2014 20:10
持续关注,每天醒来第一件事就是刷屏,看是否有更新。揪心啊。。。。。。

lotus520 03-13-2014 02:42
扑朔迷离

海边一沙 03-13-2014 16:32
感觉越来越像一出闹剧了,现在已经开始发动网民找飞机了

http://m.news.cntv.cn/2014/03/14/ARTI1394747382645292.shtml?from=message&isappinstalled=0

 马航MH370航班客机失去联络后,多国搜救队前往疑似现场展开大规模搜索,但至今仍未发现有关客机下落的确凿证据。而现在,坐在电脑前的普通网民也可以为搜索工作尽一份力了。

  美国卫星地图公司“数字地球公司”在网络上公布了其最新拍摄的疑似现场海域高清卫星图片,普通网民可以通过登录网站,在接受简单的辅导后对这些卫星图像上的可疑物体进行辨识,并用不同颜色做出标记,而该公司则将在后台对网民的标记进行分析统计,以报告的形式把最为可疑的坐标提供给搜救相关方。这家公司的项目负责人表示,通过成千上万人识别卫星图像这种方式,在10分钟内就可以辨识出2000平方公里海域内的可疑物体。

  据“数字地球公司”称,自这一功能10日开放以来,已经有超过100万人登陆网站协助搜索。不过因热心人数过于众多,网民们可能需要多尝试几次才能登陆该公司的网站。


乐淘淘 03-14-2014 09:09
    对马航失踪事件,本来不想写任何文字,因为没这方面的专业知识,而且事态未明,正在调查,尚无结论。但看了几天马国的言行,实在气坏了,气到想骂人。
    
    从上周六马航失联,至今已四天,已有11国的34架飞机和40艘军舰在马国宣布的飞机失联海域搜索,马国还出动1700艘渔船(近两万渔民)大撒网寻找,至今都未寻到丝毫飞机的踪影。
    
    结果呢,在马航失联70多小时后,马国报纸引述该国空军司令的话说,空军雷达显示飞机失联地点不在这个水域,而是在西部一百多海哩之外的马六甲海峡。
    
    这简直是开天大的玩笑!且不说这11国的飞机军舰等救援人员白白浪费了时间、精力、金钱,那些乘客家属们更是都被耍了。如果马国在第一时间公布正确的飞机“失联”地点,就可能及时找到飞机下落,甚至有可能营救机上的幸存者。
    
    马来西亚军方和民航局为什么要合伙隐瞒这么重大的人命关天的信息?不管是什么原因,这都是绝不可原谅的草菅人命、甚至属有意犯罪的行为——因为它涉及239条生命!
    
    本来业内专家就质疑,在飞机失去联络之后,为什么马来西亚民航局没有按照国际惯例在第一时间报警,而是在飞机失联后5小时(!)才向世界公布/承认?
    
    最初那个“隐瞒”就令人不解、愤怒。而现在又有这第二个更严重的隐瞒!马来西亚是个什么国家,什么政府,什么民航?敢拿二百多条生命和整个国际社会开玩笑!
    
    在西方媒体对此纷纷报导,人们质疑之际,马国空军司令发表声明说,他没有这么说过,他只是说那架马航曾掉头向西飞行。但是为什么马国现在的海上搜索范围,扩大到了媒体原来报导的空军司令说的空军雷达监控到的马航最后失联的西部马六甲海峡?这里面到底有什么名堂,真相是什么?美国中国等都要求马国提供详细飞机通联记录,但该国至今没有答应,他们在隐藏什么?
    
    而且,面对如此空难,马来西亚的反应和处理更是一团乱麻,几乎每小时一个说法,层出不穷,甚至一再出尔反尔。其民航主管曾数度说,该架航班有5名乘客托运了行李但没登机,被广泛报导后,现又改口,说只有4人,但只是定了机票,并没有从飞机上把行李卸下来之事。这么重大的事情,就可以这样随口乱说。
    
    马国内政部长开始时说,两名使用假护照登机的是亚洲面孔。于是媒体注意力转向中国,转向新疆人。过了一天,马国民航局发言人又说不是亚裔,而是像意大利的球星巴洛特(他是黑人)那样的面孔。且不说面对这么重大的调查,随便改变说法,已近儿戏化,而且指名道姓用意大利的一个足球明星做比喻,简直是丧心病狂。
    
    这就像说,如果哪个亚洲人涉嫌劫机,你说他的长相像中国那个导演张艺谋。张艺谋再老谋深算,也不会高兴得意。在国家面对如此灾难,乘客家属惊恐、悲痛的情况下,马航的发言人还有闲心逗乐子(当场记者哄笑),这简直是一个闹剧国家,小丑民航。
    
    马航失踪的真正原因现在还无法得知,但人们已经清楚的是,马来西亚的安全检查就像筛子,什么都可“漏”过去。媒体报道说,有乘客把瓶装水安然带上飞机;有乘客在安检前忘了把打火机扔掉,结果也轻松“过关”。“在马来西亚吉隆坡机场过安检时,负责看计算机屏幕的安检人员总是心不在焉,常常包里的水和打火机都没有被检查出,就顺利地带上了飞机。而每当走过安检门如果发出警报声,负责手工安检的人往往只是像征性地摸几下就放人通过,有的连手持安检设备都没有。”
    
    更不要说,马来西亚的腐败是出名的,只要贿赂塞钱,什么难事都能塞过去。一名中国留学生在网上写道,他在马国留学因故签证过期无法延续,最后经“中介”贿赂了3000马币就没经正常安检通道(包括他的背包等等)而登机回国。他说当时什么炸弹都能带上飞机。
    
    连马国移民厅总监也承认,吉隆坡国际机场及廉价航站楼的移民厅官员,每月接受数十万贿金,以让使用假护照的外国人入境马来西亚。
    
    现在已证实的是,有两人持假护照登机,而且票号连结(显示两人一同购票)。英国《每日电讯报》引述航空专家的话说,“一个人用一本偷来的白种人护照登上一架马航飞机的几率或许是千分之一,而同时有两个人用这种方式登上同一架马航飞机的几率是百万分之一。”马航真是马虎到儿戏生命!
    
    而且根据马来西亚警方的说法,“我们曾经阻止过持假护照或偷来的护照并携带炸药的男子,他们试图经过机场安检,登上飞机。 这样的事件有过两三起。”( 路透社引述)既然有过持假护照并携带炸药试图登机的前车之鉴,为什么马来西亚毫无记性,照样没有警惕、没有准备、没有严加防范?
    
    《纽约时报》刚注销最新消息,这架失踪的马航的副机长,2011年曾把两名澳洲金发女郎带进驾驶舱,跟主机长等嬉笑娱乐(是在飞机航行之中)。澳州女郎在电视上公开“往事”,还亮出多幅当时跟两机长在驾驶舱的合影。马国民航的反应却是,“呼吁媒体和大众尊重(该国民航)员工和乘客隐私”。如这属实,两个机长把200多条人命都“嬉笑”进去了,还谈什么隐私?
    
    马来西亚怎么会变成这么烂的国家?就在马航出事前一天,马国法院把在野党领袖(前财长和副总理)安华以“鸡奸罪”判处五年徒刑。且不说这明显是要“终结安华的政治生涯”,打击反对派,阻止这个国家的民主转型,只是用“鸡奸罪”这个词本身,就表明马国这个穆斯林社会是怎么对待同性恋者——“性倾向”不同要去坐监狱!这就是马来西亚。该国的穆斯林党(巫统们)已经连续执政了近半个世纪,把那个美丽的岛国完全巫住了。绝对的权力导致绝对的腐败,在马来西亚完全应验。
    
    同样是穆斯林国家,马来西亚邻国印度尼西亚(穆斯林占印度尼西亚2.4亿人口的88%)就不一样,其中重要原因,不仅印度尼西亚有政党轮替,民主转型,更明显的是,即使在苏哈托专权时代,印度尼西亚也坚持世俗化、政教分离。而马来西亚则把伊斯兰立为“国教”,整天真主阿拉的,结果上上下下都被毛拉们拉到贫穷落后腐败的泥沼。
    
    这样的国家你还敢去,吉隆坡就变成你人生的“鸡笼坡”,关进黑洞,连影子都找不到。坐上马航,那种马虎安检,等于跟恐怖分子同飞,“马来西呀”起飞,就是“马上去西天”!(caochangqing.com)
    
    2014年3月11日于美国
    

乐淘淘 03-14-2014 09:11
    我在“再敢坐马航就是找死”中斥马来西亚政府在马航失踪事件上颠三倒四、出尔反尔,甚至隐瞒事实的劣行。现在美国调查人员发现的重大事实,等于揭露马国政府有意造假。
    
    在上篇文章中我提到两点:一是为什么马国(交通部、国防部)在第一时间就知道马航转向西飞,但却不公布?导致12国飞机船舰在那个所谓的“失联”海域白白浪费时间搜索?二是马国空军雷达早就监测到马航飞到马六甲海峡(有信号),为什么一直隐瞒?
    
    当时马国空军司令发声明说,这是没有的事。但今天马国政府终于承认马航最后信号在马六甲海峡。那么马来西亚政府为什么在如此重大的问题上撒谎?为什么在第一时间就知道的事实,却拒绝公布于世,并有意隐藏?而且在被报道出来之后还继续扯谎?
    
    关心这个事件的人都看到,马国交通部(管辖民航局)和国防部总是否定这个、否定那个,有人甚至调侃说,马国官员将创造“否定”记录。但许多人或许忽略的是,马国的交通部长和国防部长是同一个人,都是希沙姆丁•侯赛因(Hishammuddin Hussein,也译为希山慕丁.胡先),都不用串通,就可两部一体地说谎(希沙姆丁是马国执政党巫统的重要成员)。
    
    在美国介入调查之后,马航失踪事件才有重大进展。最早是《华尔街日报》记者安迪.帕斯特(Andy Pasztor,在该报30年的资深记者)发出报道,说马航发动机自动发出的信号(原始设计如此)被地面维修机制接收到,证明马航持续飞行(发动机运转)了五个小时。这说明,在马国宣布飞机失联(起飞后不到一小时)之后,飞机不仅没在空中解体或爆炸,反而继续飞行四小时之久!
    
    开始时马国矢口否认,说这“不是事实”,并以联络到飞机发动机制造商英国劳斯莱斯公司说无此事。但记者采访劳斯莱斯,该公司不予置评。随后《华尔街日报》记者发表第二篇文章“更正”说,他的信息来源不是英国的飞机发动机公司,而是美国调查(马航)人员,马航发动机自动传出的信号是被卫星接收而证实。
    
    马国政府虽然仍“否认”,却已请求美国派军舰到印度洋搜寻。五角大楼发言人说,我们派基德驱逐舰和侦察机等到印度洋搜寻(失踪马航)不是“自发行为”(freelancing),而是应马来西亚政府的请求。
    
    这就是马国的两面性,一方面否认马航继续飞行之说,一方面请求美国军舰到印度洋搜寻。这就像当初马国军方披露在马六甲海峡发现马航信号一样,马国民航局也是否认,但却请求他国军舰,自己也派飞机到马六甲海峡搜寻。如果马六甲那里压根没有马航信号,为什么要到那里去搜索?同理,如果马国不认为马航飞向印度洋,为什么会请求美国派驱逐舰到那里搜索?为什么马国还请求印度也协助去同海域搜索?
    
    马国政府的另一重大隐瞒是,他们在第一时间就知道,飞机没有重大故障,而是机上有人故意关闭了跟地面通讯的设备。在飞机失联六天之后,现在马国才宣布,马航上的两个跟地面通讯设备,是分两次被关掉的,前后相隔14分钟。美国CNN电视请来的航空专家现场展示的飞机通讯设备显示,它不是按钮(可能因偶然碰撞而意外关闭),而是旋钮装置,必须人为转扭三下才能关闭。专家认为,马航的两个通讯设备被关掉“是蓄意的”,“百分之百是人为造成”。
    
    马来西亚这个迟到的宣布(承认)可以解释,为什么他们对在原来宣布的马航失联海域的搜索不热心(越南总是发现什么,马国总是立即否认;网上有人说,这场搜索变成“越南发现,马国否认”的游戏)。回头来看,当时马国官员就清楚,马航没有在那里坠海,而是已掉头西飞,军方雷达早就测到其最后信号在马六甲海峡。
    
    这就可以解释,为什么马来西亚总是吞吞吐吐、含含糊糊,甚至出尔反尔,因为他们有难言之苦。什么“苦”?就是马航失踪不是技术故障,而是“人为”问题,不论哪种“人为”都跟马来西亚自身有关(如恐怖分子登机,是他们安检疏忽;更坏的可能,是马航机长自己干的)。
    
    现在美国方面在重点调查全部乘客和机组人员,除两名驾驶员外,其他人是否有飞机驾驶和训练经历。因为如果是机上其他人员劫持飞机,他们一定是有飞机经验的,才知道关掉哪些通讯设备。两名持假护照登机的伊朗人,已查明不是恐怖分子,而是想偷渡到欧洲获得庇护。如果在乘客和其他机组人员查不到可疑分子,那么最大的嫌犯就是马航机长和副机长,尤其是机长札哈里•艾哈迈德•沙阿(Zaharie Ahmad Shah)。
    
    这里有三条线索:第一,据菲律宾安全事务专家班乐义披露,札哈里曾跟本拉登招募的第一个飞机驾驶员穆拉德同在菲国航空学校受训。穆拉德曾参与策划了对纽约世贸大厦的恐怖攻击(1993年),现在押。但无法证实札哈里跟穆拉德相识或是同伙。
    
    第二,据英国《每日邮报》报道,英国恐怖分子巴拉特本周二在纽约法庭审理本•拉登女婿案件中供认,他当年得到两枚炸弹,将其中一枚给了马来西亚的恐怖团伙,该团伙“由4到5人组成,其中包括一名飞行员”。巴拉特2001年试图用鞋子炸弹炸毁两架美国航班,因未成功引爆而被抓获。
    
    第三,(这条是我个人的推理)媒体报道说,札哈里在自己家里设置了模拟飞机驾驶室,根据媒体报道图片,他的模拟驾驶室有三个电脑屏幕,类似机舱外天空那样的景象。媒体引述说,札哈里因为喜欢波音飞机,所以在家里也要开飞机。但谁都知道长途驾驶飞机是一件乏味的事情,从常理来说,不会回到家里还“驾驶”。这种事情在全世界其他飞行员中都没有听说过。我的感觉,不排除他是在家里实验操作怎样在关掉通讯信号后,还能继续低空飞行(躲过雷达监控)或进行其他操练。
    
    如果上述推理属实,那么马来西亚机长要把飞机开到哪里?为什么要飞向印度洋?一个推断是,像撞毁纽约世贸大厦那样,去撞(攻击)那里的美国海军基地“迪戈加西亚”(Diego Garcia)。坐落在印度洋中部的这个美国海军基地,可停靠航空母舰、核潜艇和装备补给船队等,是美军全球战略的重要一环,被称为印度洋上“不沉的航空母舰”。
    
    当然这只是一个推断。但从现在美国军方、FBI、反恐机构等的全面介入(并坚持独立调查)可以预感美国方面发现了什么(很可能是联想到美军基地安全)。
    
    但印度洋太大了(世界第三大洋),有7355万平方公里(相当于7.5个中国),在如此浩淼中找一架坠落飞机,真是大海捞针呵。
    
    但不管最后的调查结果(查到黑盒子)如何,现在人们已看清的是,马来西亚是个非常腐败的国家。《纽约时报》在题为“客机失踪事件暴露马来西亚威权政治弊端”的报道中说:“马国政府的权贵,一直通过控制信息流通、恐吓反对派力量来巩固手中权力。马国政府的腐败骄纵、掩盖事实和家长式的政治文化,在这次失踪马航的调查中全然暴露在世界面前。” (caochangqing.com)
    
    2014年3月13日于美国
    

newport93 03-14-2014 10:02
不知道他们搞什么,只盼望大家都活着。。。

乐淘淘 03-14-2014 17:29
3月14日,推特名为SpoofChina的连续发帖文分析,如果MH370确实在失联后继续飞行5个小时后,很可能降落在安达曼群岛最北端属于缅甸的Great Coco 岛,这个岛租给了中共军用。

SpoofChina 的帖文称:综合各最新消息判断:如果马航370真的成功降落于某秘密机场了的话,那么它多半会在缅甸。只有降落到了自绝于国际社会、境内又有多块武装割据地的缅甸,该机才可能一周多音讯全无。大概也只有缅甸,才能在拖一段时间后把飞机和乘客都给突然变出来,导演一段感人的救人故事,却无需担心各方的责备。

他还分析披露:安达曼群岛最北端,有一个属于缅甸的Great Coco 岛,上面有能被加长至数公里的飞机跑道。这个岛租给了中共军用!!关于安达曼群岛最北端属于缅甸之Great Coco 岛的真实情况,缅甸坚决否认租给了中共。美国和印度对此也有不同的看法,但一般都相信:中国工程单位确实在那里一直帮着修建一条不排除是民用的跑道。

记者梳理发现,大椰子树岛(Great Coco Island)确实是缅甸海军的一个基地。

SpoofChina 查了一下安达曼海附近的客机空中航线:马航据说是沿从普吉岛机场指向西北约45度的空中航道飞,那条航道并不对准安达曼首府,反而掠过安达曼最大的Smith岛北端,离Great Coco很近。如果我驾机去Great Coco,也会如此飞:看到Smith 海岸后折向北偏东,不易迷航很快能到。不过这个岛的机场(代码VYCI)并无灯光设施,只能支持VOR目视导航,跑道(前些年的数据)也只是4443x100英尺的硬跑道。日出时间六点左右,马航倒可以晨降,但无加油设施,降了就飞不走。

为何是缅甸?
SpoofChina 还说:我这是猜测,但有逻辑基础:1)劫机后向西飞往安达曼群岛一带,除了缅甸降到哪里都难一手遮天,2)机内主要是中国乘客以及两会期间不像是巧合,3)劫机的诉求很隐秘,4)中国有些表现反常,似乎不愿搜索视线西移,宁愿长期无结果。”

网络高人分析:马航370失踪最新理论
在国际媒体都证实马航MH370班机确实在失联还继续飞行了5个小时后,2014年3月14日22时左右,中共喉舌迫于无奈,也开始承认这一事实。央视英语新闻频道报导,位于伦敦的卫星运营商Inmarsat向央视透露,它接收到了马航370的信号,表明在马航失联后5小时时仍在飞行。这意味着飞机失联后可能继续飞行超1000英里。

SpoofChina 对此总结马航370失踪最新理论称:大陆政法系统中的亲周永康势力勾结东南亚黑帮用巨资收买了机师,劫持该机及其大量中国籍乘客飞往缅甸某军用机场,然后和中共谈判要求将所有周案被捕人员秘密释放出境。中共进退维谷,缅甸军方因和周系长期友好关系也不偏不倚,僵持不下只好先这么瞒着。

他还说:我一开始也想着必须和昆明 3-0-1有关,是猫的徒弟反扑,可惜10多个国家牵涉进来,这事可玩大了,但有两个可以肯定,飞行员参与,有军方势力支持,至于和tig~er有没有关系不好说。”
“如果你是周的铁杆,又有这个能量,你也会玩的。周的势力遍及政法系统,东南亚又是石油系海外投资重点。而且这样劫机本身就是个局:一旦中方开始隐瞒周方可以随时揭底,中方尤其习近平就输不起了!”
“玩大也只能这样,只要在缅甸,就可以继续瞒。”
“玩到今天还没到难以收拾的地步。比如问题悄悄解决了,缅甸可以突然公布“我缅甸陆军发现马航班机踪迹后,成功击退武装分子解救被劫持人质”云云,然后让真正的劫机犯消失。被劫持乘客甚至机组人员多半根本不知劫机的目的,磕头感谢还来不及呢?”

什么样的劫机动机,能
1)让劫机犯自己宁可低调不声张,
2)让劫机犯断定其要挟对象也不会声张,
3)让劫机犯感觉自己得手后一定有把握脱身呢?
国际恐怖诉求,不符合1),
个人勒索钱财求公道等,不符合3)甚至1)2)。
但如果威胁交换释放某些人,就越秘密越好,也有把握条件被满足后逍遥。

中共故意转移视线?
此外,外界也开始纷纷质疑:中共方面似乎有意在混淆视听,故意把世人的视线不断从西边引开回到原先的所谓“失联海域”。而伴随着民航局长给公众打“失踪客机可能会这么一直失踪下去”的奇怪心理预防针,大陆媒体也不顾上百中国乘客的死活,迅速给此事件降温,显然是官方的布置和要求。

SpoofChina 列举几件中共方面反常的举动:
1)央视急着大清早主动帮马军方辟谣他们雷达追踪到客机向西的说法(后来证明这不是谣言);
2)马军方消息逐渐确认后,中方突然高调公布卫星图像,暗示残骸在原错误海域(自己不赶紧去却等别人搜);
3)用中科大测得地震波继续指向错误海域;
4)民航局长说曾有客机失踪60年

乐淘淘 03-14-2014 17:54
3月8日,飞机失联当天,日本NHK记者绯山在推特上曝光了中宣部的一则禁令:

媒体不得分析、评论;
要严格依据中国民航的权威信息和新华社通稿发布消息;
可以报导大陆民航部门为乘客家属提供的相关信息、服务等方面的内容;
各地媒体不要采访家属,不可挑动任何不满情绪。

lotus520 03-14-2014 19:54
一看这篇,就是别有用心的人写的。马方最新公布的雷达截图,说明了飞机飞行的方向。


lotus520 03-14-2014 19:57
我觉得如果中宣部有这样一条禁令,是很正确的。非常支持这样的禁令。如今网络造谣生事的太多,会人为制造恐慌。一切只能以被求证的事实为依据。

乐淘淘 03-14-2014 22:35
截至14日,去向成谜第7天的马航班机MH370,业经多国联合搜寻依然下落不明,尤其每天莫衷一是的海量消息,没让真相更清楚反而加深疑云。发布消息的马方,出尔反尔反覆无常,令人质疑这些真假难辨的消息,是否一开始就有意为之要外界晕头转向?

MH370失联的诸多蹊跷,就连专家也不可思议。但凡事发生,离不开时地人物的基础,而且原则上,这些最基本的事实,不需高科技,在事发第一时间应该不困难就能确定。但据连日来的报导显示,其实早知情的马方当初就没打算吐实?

关于时间,不论失联时间还是发布时间,对搜救的黄金时间都起着非常关键的作用,但马方的失联时间,从2点40分改口1点30分,这中间70分钟的差距有何隐情?至于发布时间7点24分,更是在航班失联近6个小时才对外公开信息,除了错失国际救援,也没做到让机上乘客的家属,特别是人数最多的中国家属第一时间知道,这其中是否也包括北京当局?

关于失踪地点,最新消息,美国方面认为可能是印度洋。虽然马方在MH370消失后,8日上午推测客机在Nanming地区降落,下午改成马、越的重合海域泰国湾,13日这天,更是上午马来西亚东部、中午中国南沙群岛、下午马六甲海峡的一日三变,但特别注意在11日,马方曾宣布将搜救范围扩大到麻六甲海域,即目前美方的认定,这也显示马方早已确定搜救重点在安达曼海,却在此前通报距离差了500多海里的地方,居心何在?
  
关于飞机上的乘客,已知含机组人员12名共239人,其中冒持他人护照登机者,光是9日当天,早上先说不能肯定是否2人(马民航局总监),11点改口确定4人且不排除更多(马代理交通部长),到了下午1点又变成只有2位(马民航局)。此外更重要的登机人数,10日报导有5人办妥手续但未登机,11日报导有4人持票但未办登机手续,不管5人或4人,这关系到机上乘客名单的正确性,是否应该公开这几个人的身份?

关于飞机,如此庞然大物,按常理,不会凭空消失,按当前科技,也非不能掌握其行踪,据空难调查人员表示,靠近MH370失踪地点的各国海军和陆基军方雷达,都可能曾经追踪到这班飞机,同时有媒体质问,为何不公布失联飞机航迹图?

值得观察的,还有各国的态度。美方从开始就参与搜寻,却一反常态很少说什么,直到13日,白宫开始发言航班失联仍续飞4小时,以及美舰转往印度洋搜索等大动作。至于北京,对于让家属愤怒、记者抓狂的百变马方,也是到了13日,北京终于开炮要求马方不要乱发消息,并对其升高施压搜索工作。华府北京态度转折点,明显都在两会闭幕后。

不过北京也存在两种声音,12日国防科技工业局公布马航班机残骸卫星照,民航局长李家祥回应乌龙一场。驻马大使间接证实了:中国政府没有批准这项行动(公布卫星照),并在调查这件事情。

对于描述客机状态,各国倒是默契一致,是失联不是失事。另外个别官员说法,美国中情局称“太多疑团没有答案”,马国民航局长说“有些事情我能说,有些不能”,中国驻马大使说“大家要有耐心,情况超出想像和控制力”,仿佛都有难言之隐,是什么?

真相现在还不知道,但已知马方从头至今自相矛盾自我否定的资讯,显示肯定有所保留与隐瞒,甚至故弄玄虚说谎。

更或许MH370从起飞开始就别有动机?若依万用原则,谁是最大受益者,谁就可能是幕后黑手,同理得证,谁是最大受害者,他的对立面可能就是幕后黑手。

MH370中国乘客占比64%之多,航班目的地北京首都机场,时空背景两会期间,在昆明砍人以及河南隧道、广东中石化餐厅等多起非正常爆炸事件,社会恐慌氛围,两会顿时失焦,谁最受伤?

两会后,中南海随即在军方又一波换将,军中贪腐又被点名。

当前有什么样的恐怖集团为了自己的利益,可以牺牲200多条人命?会活摘器官的反人类集团?

MH370去向成谜,引发各界追问。现在卫星满天飞,MH370有可能逃脱全球卫星系统的监控?要给出答案的,不只马国一方。

lotus520 03-16-2014 19:54
http://weibo.com/1974302977/ABiBWAORU?type=repost

樱桃熟了 03-16-2014 22:12
真是迷雾重重!

只要飞机还在,就有希望!

宝子妈 03-17-2014 04:26
马航事件告诉我们神马隐形飞机都是浮云,偌大的民航飞机,以25国之力上天入地下海10余天竟遍寻不着。

乐淘淘 03-17-2014 14:16
引用
引用第36楼乐淘淘于03-14-2014 17:29发表的 “MH370 可能在缅甸的Great Coco 岛”  【ZT】 :
。。。
SpoofChina 列举几件中共方面反常的举动:
1)央视急着大清早主动帮马军方辟谣他们雷达追踪到客机向西的说法(后来证明这不是谣言);
2)马军方消息逐渐确认后,中方突然高调公布卫星图像,暗示残骸在原错误海域(自己不赶紧去却等别人搜);
3)用中科大测得地震波继续指向错误海域;
4)民航局长说曾有客机失踪60年

.......


【周晓辉】央视与环时做扣   要将目标引向何方?【ZT】

在3月16日中共央视披露了一名“中国出生、土耳其受教育、在英国教了两年书、去瑞士学了飞机发动机知识”的“可疑”乘客信息后,
17日《环球时报》亦发表题为《外媒怀疑马航一特殊中国乘客 或飞美军基地》的报导。该报导逻辑混乱,推理牵强,似乎有意要将人们引向某个方向。

报导在援引了一些外媒对该航班两名机长质疑的报导消息后,话锋一转,称“另外有媒体称,MH370上有一名值得怀疑的乘客”,背景即是央视披露的内容,而紧随其后的是援引法新社的解释称“纳吉布宣布的信息开启了全新的猜测,包括类似于‘9•11’的恐怖袭击图谋。‘9•11’劫机者就曾将所劫持4架飞机中3架的应答器关闭”。似乎为了加强这种可信性,《环时》又将英国《星期日电讯报》的拉登的女婿阿布•盖斯在纽约受审之际,英国出生的恐怖份子巴达特作证时曾提及过计划在马来西亚策划类似阴谋作为佐证。

大概似乎还是担心不足以说服人们相信,因为毕竟恐怖份子要针对美国一定要有个具体针对目标,《环时》又援引德国以性、犯罪、战争等庸俗内容为主的小报《图片报》16日的报导,称有推测认为,飞机可能向印度洋的迪戈加西亚环礁飞行,这里是美国海军的一个重要战略基地,而这也是恐怖袭击可能成立的一个原因。

至此,央视和《环时》共同打造、暗示了这样一个劫机故事:有一个在中国出生、土耳其受教育的新疆人,先是在英国教了两年书,之后去瑞士学了飞机发动机知识,或许在此期间参加了什么恐怖组织,并最终和某些人在马来西亚策划了劫机事件,意图冲向美军事基地,目的是制造恐怖行动,报复美国。
可惜,这个故事漏洞百出,经不起推敲:
一、有什么证据表明这个“新疆人”与恐怖组织有关?学习了飞机发动机知识就可以熟练操作飞机?可以做出高难度的避让动作?可以避开雷达的监控?

二、有恐怖份子曾意图在马来西亚策划类似“911”的阴谋,何时?“911”已过去十多年,为何迟到今天才实施?

三、再笨的劫机者也不会驾驶民航客机去冲美国军事基地,因为这无异于以卵击石,很可能在未靠近时就被发现和击落,如果是为了制造恐怖效应,首选应该是民用建筑和人口稠密的居民区等。

四、从机组乘客六成是中国人,美国人仅有几人看,目标指向美国的概率并不高,因为如果是针对美国的恐怖袭击,劫持一架飞往美国、美国人较多的飞机更符合逻辑。但事实恰恰相反。

五、在马航客机出事前,北京曾收到恐怖袭击警告,因此中南海曾秘密下达击落任何靠近北京上空的可疑航班。发出警告的人是谁?为何没有向美国政府发出类似警告?

而且《环时》还有意“失误”,即明明是央视首先曝出了“可疑乘客”,但其却在援引完其他外媒的消息后,称“另外有媒体称,MH370上有一名值得怀疑的乘客”,貌似曝出“可疑乘客”的是某个外媒,其标题更是堂而皇之的定为《外媒怀疑马航一特殊中国乘客》,造假的本领确实“名不虚传”。估计这样出口转内销的原因在于央视和《环时》的报导已没有多少人信了,所以只能拿外媒的报导糊弄老百姓。

央视和《环视》如此做扣,用意何在?笔者推测,唯一的目的就是混淆视听,将马航事件与恐怖主义和美国联系在一起,从而隐瞒背后真正的劫机真相。

lotus520 03-17-2014 16:01
截至今日,更多的分析,现在集中在了马来西亚国内政治事件纠纷中

杉菜伊伊 03-24-2014 19:08
马来西亚:马航370在南印度洋失事
BBC 中文网

马来西亚总理纳吉布周一(24 日)

吉隆坡时间晚10点举行新闻发布会说,本月初失联的马航370航班已经坠毁。

纳吉布说,据英国航空事故调查署综合研究国际海洋卫星组织的分析数据得出结论,MH370在3月8日失去联系后沿南航道飞行,在澳大利亚西部城市珀斯以西的南印度洋海域坠毁。

纳吉布说,他怀着沉痛心情宣布MH370 在南印度洋坠毁,机上人员无一生还。

纳吉布说,25日将就这一事件举行一个完整新闻发布会。

纳吉布说,明天将就这一事件举行一个完整新闻发布会。

纳吉布还说,马来西亚航空公司已经把飞机失事的消息正式通知乘客和机组人员家属,并要求媒体在此时尊重这些家属的隐私。

在北京丽都饭店焦急等待消息的马航370航班中国乘客家属,在听到马来西亚政府宣布的飞机失事消息后,有的失声痛哭,有的抱头哭泣。

马来西亚航空公司给家属发出短信称:马航在此非常遗憾地宣布,在排除了所有合理的疑点之后,不得不无奈地推断,马航370已经失事,所有乘客无一幸免......我们现在必须接受所有证据显示飞机在南太平洋坠毁。

有乘客家属向媒体表示,他们现在明白再没有希望了。

纳吉布在当地时间周一深夜举行的新闻发布会上宣布了这一结论,而在澳大利亚西部南印度洋海域展开的国际搜索行动已经是第五天。

澳大利亚总理阿博特周一说,在南印度洋最新发现的这两个漂浮物,一个是圆形和灰色的,另一个是矩形和橙色的。

阿博特向议会报告来自澳大利亚海事安全局方面的消息说,澳大利亚皇家空军P3猎户座飞机已经确定了这两个物体的位置。

他还告诉众议院,澳大利亚的‘HMAS成功’号舰艇正在现场,试图查找和打捞这两个漂浮物。

杉菜伊伊 03-24-2014 19:08
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杉菜伊伊 03-24-2014 19:12

马来西亚总理宣布MH370坠毁声明全文

2014年03月25日 05:55
来源:中国新闻网


中新网3月24日电 马来西亚总理纳吉布24日晚就马航MH370航班发表声明。

声明全文如下:

今晚我收到英国航空事故调查部门(AAIB)方面的简报。他们告知我,根据卫星公司Inmarsat提供的卫星资料,对此前的南北走廊信息数据进行了进一步计算。他们使用了此前从未在类似事件中使用过的分析方法,能够更清晰地解释MH370航班的航线。

根据他们的最新分析,Inmarsat和AAIB得出结论,MH370航班最后沿南部走廊飞行,最后位置是印度洋中部海域,位于珀斯西面。这是一个非常偏远的地方,与任何可能降落的地点距离都很遥远。因此我怀着深切的悲痛和遗憾告知大家,根据这一最新数据,MH370航班最后地点是南印度洋。

我们将在明天举行新闻发布会,发布更多相关细节。同时,我们希望能尽可能早地通知大家这一最新进展。我们分享的信息遵守了公开和对家属尊重的承诺,这也是我们调查的方向。

马来西亚航空公司已经告知MH370航班机组人员和乘客的家属这一进展。他们在过去的几个星期非常悲痛,这一消息会令他们更加难熬。我敦促媒体尊重他们的隐私,并在这一困难的时期给予他们空间。

杉菜伊伊 03-24-2014 19:15
马来总理声明不提“坠毁” 被指结论草率

来源:北京晨报          2014年03月25日09:19

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3月24日,在马来西亚吉隆坡,马来西亚总理纳吉布(中)离开发布会现场。新华社发

昨日22时许,马来西亚总理纳吉布突然召开新闻发布会,纳吉布发表声明称,马航MH370“终结”在南印度洋澳大利亚珀斯港西部的海域,无人生还。煎熬了17天,失联的MH370航班再也无法回到我们的身边,包括154名中国乘客在内的机上人员与我们天人两隔。

马声明甩出疑问重重

新方法为何神秘?

AAIB拒绝透露新方法

北京时间昨天深夜,英国空中失事调查局(AAIB)新闻部门发言人接受北京晨报记者电话采访时,没有对有关此次MH370调查中他们使用的新方法等问题做出具体说明。AAIB随即将有关此事的官方声明,发送至本报记者邮箱,并表示对于其他问题,他们不方便做进一步评论。

马来西亚总统此前称,根据AAIB方面的说法,范围覆盖南北两条走廊的英国卫星数据提供商Inmarsat,使用了一种全新的分析法,对数据进行了进一步计算。此方法用于调查这类事故,还是第一次。

对于这是怎样一种技术,为何第一次使用,而之前他们又是以何种方式进行研究的等问题以及此方法为何可以确认坠毁,失事地点究竟在哪里,北京晨报记者就此采访AAIB新闻办,该办称,“对于这些问题,我们不方便对此做更多的评论,一切都以我们的官方声明为准。我将发送声明到你的邮箱。”

之后不久,记者收到AAIB的官方声明,声明非常简短,AAIB的新闻发言人表示,“我们一直在和英国卫星数据提供商Inmarsat合作,运用卫星数据来确定我们所调查的具体区域。对于此次调查,我们不能发表更多的评论,一切以马来西亚官方发布的信息为准。”

马结论为何匆匆?

AAIB结论应仅作参考

民航专家张起淮在接受北京晨报记者采访时表示,马方应该公布更多细节来证实飞机坠毁这个结论,“马方必须拿出真凭实据来,否则就会被认为遇到搜救困难你就不搜救了,这是一个很严重的问题。马方为什么不能公布简单的依据?为什么要让家属再苦等一晚上?这对家属是极大的伤害。”

张起淮介绍,英国航空失事调查局相当于中国民航局的事故调查组,是一个对空难事故进行专门调查的机构,该机构的调查人员都是专家。不过张起淮认为,英国航空失事调查局发布调查结果只是英国方面调查的依据,仅应该为马方的参考,“马方不能照搬别人的结论,如果照搬了就是不合法的。某个机构的结论只能说是重要的依据,但不是结论。所以,如果马方真的是依据英国航空失事调查局做出的结论我认为是草率的,是没有法律依据的。”张起淮对比分析称,比如中国的空难事故调查报告是由国家安监局、中国民航局联合展开,最后由国务院发布。

张起淮表示,宣布了飞机坠毁,并不代表结束搜救,马方应该继续不遗余力地打捞,“说无人生还,我对此持保留意见,因为你没有找到充分的证据证明这一点。”

针对家属的善后问题,张起淮表示,尽管这是一个谁都不愿意接受的噩耗,但家属的期盼要与客观事实相结合,家属可以依法向马方提出诉求,但绝不能自己先乱了阵脚。同时家属应该分出一部分精力和人员请专业律师对后续赔偿问题与相关方面进行商谈,“但这个律师团队必须专业化、职业化和有良好的职业素质,此外还必须熟悉国外的司法程序,否则会给家属再次带来伤害。”

新闻档案

英国航空失事调查局

英国航空失事调查局创建于1915年,当时作为英国皇家陆军航空队事故调查分支而成立。之后在一战和二战期间,主要负责配合英国皇家陆军航空队进行事故调查,同时参与调查过民用飞机和军用飞机发生的多次事故。1987年,事故调查局正式更名为航空失事调查局。2002年开始,航空失事调查局成为英国交通部下属一部分。

英国航空失事调查局位于英国范堡罗机场,共49名工作人员,所有调查人员分成三组,包括飞机运行调查员、飞机构造调查组以及飞行记录调查组。

英国航空失事调查局主要负责对两种事故的调查,一是有乘客面临生命危险或者飞机失踪的事故,另外是重大恐怖事故。调查局曾参与的事故调查包括慕尼黑空难(发生于1958年,曼联球员搭乘的飞机在跑道上三度尝试起飞失败后撞毁,机上23人罹难)和洛克比空难(1988年泛美航空103号班机在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸,270人罹难)等在内的近20起重大空难事件。

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马总理声明不提“坠毁”

纳吉布称,昨天晚上他收到来自英国航空失事调查局的电话,根据英国航空失事调查局的卫星数据,根据进一步分析得出,MH370航班沿着南线航路飞行,最后位置在南部印度洋海域,位于澳大利亚珀斯港西部,“这是一个非常远的位置和距离,远远超过飞机可能降落的位置。”

纳吉布说:“根据英国航空失事调查局最新的分析成果,我深深地悲切地、遗憾地告诉大家,MH370航班在南印度洋海域终结。”值得说明的是,纳吉布声明中并未直接使用“坠毁”一词,只提到了“终结(Ended)”。

纳吉布在新闻发布会上表示,英国航空失事调查局使用的分析技巧此前从没有用过。但纳吉布并没有公布这种新的分析技巧和方法的具体细节。整个新闻发布会持续了约10分钟,纳吉布也未就航班坠毁海域的经纬度做出明确答复。

纳吉布称,今天上午将举行新闻发布会,将公布更多细节。他同时呼吁媒体,尊重家属隐私,因为“这个时候对他们来说也非常艰难”。

然而,马航在一条发给航班乘客家属的短信声明中使用了更加确切的措辞。

“我们不得不排除一切合理怀疑,推定已经失去了MH370航班,机上无人生还,”马航说,“正如你即将在下一个小时从马来西亚总理处听到的那样,我们必须接受,所有证据显示,飞机坠入南印度洋。”

此前,关于MH370航班的搜寻一直在南线和北线同时展开,南线就是指南印度洋海域。近几天来,各国的搜救队伍陆续在南印度洋海域发现航班的疑似物体。从地理情况上来看,北线多为陆地,如果飞机从北线飞过,或许还有奇迹发生,这也是之前马方邀请其他国家的搜救队伍搜寻“无人区”的原因;而南线是广阔的海域,海深数千米,因此纳吉布才会在新闻发布会上说“远远超过飞机可能降落的位置”。

记者了解到,MH370航班失联后,国际海事卫星组织委托英国航空失事调查局对这一事件展开调查,这是一个非常权威的调查机构。军事问题专家宋晓军在接受央视专访时表示,英国航空失事调查局可能复原了航班的航迹线,把分析结果告知马来西亚政府,经过各方核实,最终确认飞机坠毁在南印度洋海域。

在昨晚的新闻发布上,纳吉布并未公布航班坠毁的准确位置,因此宋晓军表示,要找到MH370依然是一件非常困难的事情,无异于大海捞针。

纳吉布声明全文

根据英国空中失事调查局(AAIB)给出的结论,今晚,我就事故的情况作简要汇报。根据AAIB方面的说法,范围覆盖南北两条走廊的英国卫星数据提供商Inmarsat,使用了一种全新的分析法,对数据进行了进一步计算。此方法用于调查这类事故,还是第一次。

基于以上分析,MH370的飞行航线更加明晰。Inmarsat和AAIB由此断定,MH370沿南部走廊飞行,失联之前最后的位置在印度洋中部、珀斯西部,远超出任何降落地点。因此,我必须悲痛地宣布:根据以上数据,MH370最后在南印度洋终结(Ended)。

明天,我们还将举行一次新闻发布会,披露更多细节。同时,在最早的时机公布事件的最新进展。

本着公开和尊重遇难者家庭的两个原则,我们决定公布以上信息。

马航已经向遇难乘客和机组成员的家庭说明了情况。上述家庭过去几周都是在心碎中度过,这个消息对我来说同样很难接受。

我也强烈要求媒体尊重受害家庭的隐私,在这个艰难的时刻,留给他们所需要的空间。

现场

噩耗来临 家属悲痛

坏消息还是来了。17天备受煎熬的等待之后,马航MH370航班失联乘客家属昨晚10时许却得知了飞机坠毁的噩耗。

北京晨报记者获悉,昨晚9时左右,丽都饭店的部分家属得到通知,称马驻华大使将于9点半在家属区紧急召开发布会,人们相互转告“这么着急,应该是好消息”,然而大约半小时之后,通过电视直播画面,他们等来最不愿面对的结果,马总理纳吉布在吉隆坡发布会上宣布飞机坠毁,一位在家属区外值守的安保人员称,“马方的人在里面好像没有说话,就给放了电视。”

在走廊里守候消息的几十名记者不时听到包括老人和儿童在内的哭泣声。直至11时半,陆续还有家属相互搀扶着走出宴会厅大门,脸上满是悲痛。狭窄通道内,120和999急救人员也提着药箱忙碌穿梭。当晚媒体全部被挡在家属区门外,个别情绪失控的家属一边叫骂一边哭喊,最令他们不满的还是马方之前的隐瞒信息和出尔反尔。

从他们零星的话语中可以听出,有人表示,一定要亲眼看到飞机残骸才会相信这一突如其来的噩耗。临近午夜,屋里家属仍在与马方商议今日乘坐专机赶赴澳大利亚的事宜。

“这个消息不是真的,有内幕,我们要知道真相!”11时40分许走出的一位女家属向所有在场媒体喊话。其后,几位安保人员劝离记者,“别挤这了,里面没人了。”

24小时保驾家属健康

在马来西亚公布了坠毁消息之后,留在丽都的乘客家属的健康情况也是人们关心的问题。市卫生计生委应急办副主任曹昱表示,除了在酒店安排救护车和医护人员,还就近安排了望京医院、首都机场医院、顺义区医院、回龙观医院作为后续定点接诊医院,开辟了专门的急救绿色通道,与院前急救保持无缝衔接。对于筛查出患有高血压、心脑血管疾病、心理疾病等基础病的失联乘客家属,实行健康盯防。

马航客机失联事件发生已半月有余,各种渠道传播的不同消息层出不穷,对失联乘客家属的身体和心理健康带来一次次严峻的考验。近几日家属身体和心理健康状况监测结果显示,呼吸道感染、高血压、心脑血管疾病等应急反应性疾病呈明显上升趋势;心理应激反应症状也呈现明显上升,主要表现为不同程度的抑郁、焦虑症状,易激动症状,总是出现与失联家人在一起场景的回想症状。

曹昱介绍,为了应对家属身体、情绪方面的突发情况,若有重大消息发布,在原有基础上,医疗队提前1小时向各酒店增派1倍保障力量。同时,在五家酒店周边急救站集结能在15分钟内到达的20个梯队增援急救车组;从回龙观医院、安定医院抽调足够量的心理医生准备一小时内到五家酒店增援心理疏导。


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